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　　近日，工信部《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)報送國務(wù)院，進入最后審批程序，將于年底前出臺。
　　根據(jù)該《規(guī)劃》，在未來十年，我國將投入1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到2015年，中國將達到50萬輛電動汽車的保有量，屆時將需要1250萬千瓦的鋰電池，對于電動汽車核心零部件的鋰電池來說，無疑迎來了新的市場機遇。
　　或許作為這一利好的回應(yīng)，8—9月報價平穩(wěn)的電池級碳酸鋰價格又再次上漲。而在資本市場，大量資金正在涌入鋰電池產(chǎn)業(yè)。從外資來中國設(shè)廠到中資出國收購礦山，對鋰電池的“掘金”已經(jīng)展開。
　　自2009年初，國家將新能源汽車定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)后，政策利好的前景使鋰電池產(chǎn)業(yè)在尚未成熟之時，已吸引數(shù)百家企業(yè)染指，鋰電池工廠如雨后春筍般在全國“遍地開花”。目前，國內(nèi)從事鋰電池業(yè)務(wù)的公司由前年150家激增到600多家。
　　但是，鋰電池投資熱潮的背后，也引發(fā)多家上市公司炒作概念。中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶向記者透露，目前國內(nèi)做鋰電池的廠家表面上有數(shù)百家，可真正具備整套動力電池生產(chǎn)能力的只有20—30家。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電池行業(yè)上游門檻高，下游門檻低，有實力的去做上游，小資本去做下游。但很多企業(yè)并非是看好其前景去做的，而是炒作概念圈錢。“做鋰電池不僅需要資金，更需要技術(shù)，現(xiàn)在大多國內(nèi)的公司都無技術(shù)可言，只是簡單的拼裝。”曹國慶說。
　　產(chǎn)能快速擴張
　　“中國鋰電池投資恐怕是過熱了，現(xiàn)在一投就是兩三個億，這么多的資金投進去，卻沒有產(chǎn)出，都是空的。”專注于車用鋰電池生產(chǎn)的蘇州恒正科技公司董事長董明表示。
　　董先生的擔憂不無道理，咨詢公司Frost & Sullivan發(fā)布的報告稱，在一系列投資下，2015年中國動力鋰電池產(chǎn)能將達到39億安時，而2015年，中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當期產(chǎn)能的23%。
　　而有消息顯示，2015年前，鋰動力電池投資仍將大步向前。北京普萊德、上海捷能等整車廠參股企業(yè)的鋰電池生產(chǎn)基地在3年內(nèi)將投產(chǎn);力神和波士頓能源近期將在重慶啟動動力鋰電池生產(chǎn)基地建設(shè);萬向、鋰源、比亞迪等企業(yè)均已公布產(chǎn)能擴張計劃。
　　“鋰電行業(yè)的下游是電子產(chǎn)品以及鋰電動力產(chǎn)品，比如電動汽車。而未來鋰電市場的需求更多將是來自于電動汽車的動力電池的需求。”有色金屬技術(shù)經(jīng)濟研究院鋰行業(yè)專家張江峰說，“對于鋰電的開發(fā)，我國目前已經(jīng)有了一些成熟的經(jīng)驗，而對于電動車的開發(fā)和應(yīng)用則需要一個相對漫長的過程。在這個時期內(nèi)，如果過多的投入鋰電領(lǐng)域，將造成整個產(chǎn)業(yè)鏈的失衡，使得鋰電產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的危險。”
　　湘財證券研究所的一份報告顯示，預計我國碳酸鋰產(chǎn)能擴張在2012年至2015年之間最為兇猛，而電動汽車在2015年以前都處于產(chǎn)業(yè)化的早期，量產(chǎn)規(guī)模不足以消化碳酸鋰的產(chǎn)能擴張，時間上的不匹配導致供需結(jié)構(gòu)性過剩不可避免。

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