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　　2011年全球經(jīng)濟(jì)歷經(jīng)波折，商品市場大幅波動(dòng)。屬于貴金屬的鉑也未能幸免，9月份之后價(jià)格大幅下滑。市場“喜怒無常”，有心的投資者總能發(fā)現(xiàn)“蛛絲馬跡”。在目前低位，投資鉑是否具有機(jī)會(huì)？

　　價(jià)格走勢
　　2011年鉑價(jià)呈現(xiàn)前三季度箱體震蕩，第四季度大幅走低的趨勢。8月末鉑價(jià)創(chuàng)三年新高，突破1900美元/盎司，但很快下滑，9月份鉑價(jià)跌幅超過400美元/盎司。年底，鉑價(jià)再次下挫，跌穿1400美元/盎司，創(chuàng)近兩年新低。
　　歐債危機(jī)愈演愈烈，美元指數(shù)飆升，投資資金撤離，全球經(jīng)濟(jì)前景黯淡，日本地震及海嘯，汽車增速不及預(yù)期……多種因素交織，如“十面埋伏”般，將鉑價(jià)打壓至谷底。

　　市場供需小幅過剩
　　據(jù)公開數(shù)據(jù)，2011年全球主要供應(yīng)國鉑產(chǎn)量小幅增長，接近200噸。鉑總需求將達(dá)到251.3噸，上漲2.2%，除投資需求出現(xiàn)下降以外，其他各領(lǐng)域需求小幅增長或基本持平。但由于汽車行業(yè)、首飾行業(yè)鉑回收量增加，2011年供應(yīng)略大于需求，市場出現(xiàn)小幅過剩。
　　投資基金前兩年在鉑價(jià)上漲中起了非常積極的作用，但2011年情況十分復(fù)雜。投資者信心隨全球經(jīng)濟(jì)狀況而變化，上半年投資者積極買入，推動(dòng)鉑價(jià)上漲，但下半年特別是最后幾個(gè)月投資者恐慌情緒導(dǎo)致資金大量外流，與此同時(shí)鉑價(jià)大幅走低。
　　一、各地區(qū)汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)不一
　　2010年汽車催化劑領(lǐng)域是鉑需求增長的重要?jiǎng)恿?，?011年該領(lǐng)域鉑需求僅有少量增長，預(yù)計(jì)達(dá)到98噸。汽車催化劑需求占總需求半壁江山，對鉑供需基本面及價(jià)格走勢起著至關(guān)重要的作用。
　　各地區(qū)汽車行業(yè)表現(xiàn)差異很大。美國汽車行業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，產(chǎn)銷大幅增加，2011年累計(jì)生產(chǎn)量為8611712輛，上漲11.22%。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全年美國汽車銷量12778335輛，同比提高10%。不過日本地震及隨后引發(fā)的海嘯對全球汽車零部件供應(yīng)造成較大影響，日本汽車產(chǎn)量大幅下滑，日本全年汽車產(chǎn)量共計(jì)8398654輛，同比下降12.8%。歐債危機(jī)影響到消費(fèi)信心，購買欲望下降，2011年歐盟新乘用車銷量為1311.1萬輛，同比下降1.7%，為連續(xù)第4年同比下降。中國汽車受政策退出及部分城市限購影響，產(chǎn)銷增速大幅放緩。2011年我國實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比分別微增0.84%和2.45%，增幅較上年分別回落31.60個(gè)百分點(diǎn)和29.92個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷增速13年來首次低于3%，同時(shí)低于年初10%~15%的預(yù)測。

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