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　　近日，美國鋁業(yè)相關負責人表示，現(xiàn)在是進軍鋁行業(yè)的絕佳時機，各大汽車制造商均希望拓展他們在汽車上的鋁應用范圍。
　　奧迪早在25年前就已經(jīng)將鋁應用到汽車上，并且已成為積極追求鋁應用的一個客戶，尤其體現(xiàn)在其最近推出的限量版A8旗艦車型?，F(xiàn)在該德國豪華汽車制造商正在拓展其高銷量A6和TT跑車上的鋁應用。據(jù)稱，在未來五年，將有越來越多的高銷量大眾市場汽車采用全鋁車身，且北美將會引領這一趨勢。此外，福特于今年1月份宣稱，其將于2014年推出的下一代F系全尺寸皮卡將會采用鋁車身面板，因為該汽車制造商正在努力滿足日益嚴格的燃油經(jīng)濟性標準。日產(chǎn)英菲尼迪豪華品牌在今年4月份的紐約汽車展上亮相了其EL電動概念汽車，并采用全鋁車身，且該車將會進行量產(chǎn)。
　　該負責人還表示，全鋁車身到目前為止還屬于細分車輛，這部分車輛的年銷量約為2萬輛。但是在未來五年內(nèi)，這部分車型的交付量將達每年20萬輛。其預測，北美汽車行業(yè)在未來五年內(nèi)將超過歐洲，成為鋁金屬的最大消費市場。一款采用全鋁車身的汽車可能最高可采用1,000磅（454千克）的鋁，包括輪轂、發(fā)動機和變速箱在內(nèi)。歐洲生產(chǎn)的汽車所采用鋁的比例與美國大致相同，但是由于歐洲汽車在尺寸上較小一些，因此整體的鋁含量也會偏低。此外，亞洲汽車制造商也會加入這一陣容。本田和日產(chǎn)或?qū)⒊蔀槿毡句X應用的領導者，豐田可能會稍晚一些跟進。
　　對于中國的汽車制造業(yè)，該負責人表示，想要迎來較大規(guī)模的鋁應用估計還要再等一段時間，并且會分為兩個階段進行：第一個階段將以國外在中國的合資企業(yè)為主；第二個階段或?qū)⒃谑曛蟀l(fā)生，主要包括當?shù)氐脑荚O備制造商。由于未來燃油經(jīng)濟性和排量標準更為嚴格，汽車制造商為了滿足這些規(guī)定，最終都將大規(guī)模采用鋁產(chǎn)品，因為鋁應用可以幫助他們在不犧牲內(nèi)飾空間和汽車性能的前提下，仍能采用超高燃效且輕質(zhì)的動力傳動系統(tǒng)。
　　鋁行業(yè)正在提高產(chǎn)量以滿足日益增長的需求。例如美國鋁業(yè)最新宣布將為其位于愛荷華州達文波特的工廠投資3億美元，提高該廠的汽車鋁制品的產(chǎn)量。屆時該投資將新增150個工作崗位，且一旦該廠于明年擴張完成，將會有2,300名工人在這里工作。
　　美國鋁業(yè)正在沙特阿拉伯生產(chǎn)全世界最大且成本最低的完全集成的鋁復合物。此外，還有一個生產(chǎn)汽車車身板材的軋鋼廠，年產(chǎn)量可達10萬噸，該項目將于2014年上線。事實上，燃油經(jīng)濟性并不是唯一一個讓汽車制造商希望使用更多鋁制品的原因，第二個主導因素就是鋁產(chǎn)品的抗腐蝕性和較強的碰撞性能。鋁可吸收的碰撞能量是鋼鐵的兩倍。隨著加速向鋁應用發(fā)展，汽車行業(yè)和鋁行業(yè)也面臨一些挑戰(zhàn)。例如，需要對更多的技術人員進行培訓，讓其更好地完成鋁制品的維修。
　　此外，對于鋁這種金屬的其他需求預計還將來自日益增長的電動車行業(yè)，因為針對這一行業(yè)“輕質(zhì)”是必須的。與花在鋁上的開支相比，電池可謂非常昂貴，但是通過采用鋁，可以節(jié)省成本。據(jù)測算，美國汽車制造業(yè)每磅鋼鐵的成本為0.30-0.50美元，而每磅鋁的成本為2美元，并且鋁復合物的成本價更是高達每磅10美元。雖然鋁的價格很昂貴，但是與高強度的鋼鐵相比，鋁在未來仍然具有優(yōu)勢，因為僅采用高強度的鋼鐵很難降低車重。事實上，汽車消費者已經(jīng)準備好將錢花在鋁制車上，這樣在汽油上的開支就會減少很多。因為如果汽車的燃油經(jīng)濟性達到54.5mpg(4.3 L/100 km)，消費者也是需要付出很多代價的。