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　　堅硬龐大的鋁錠在萬噸擠壓機中如同面團一般,頃刻間被擠壓成各種規(guī)格的大型鋁型材——在位于煙臺市的叢林集團生產車間里,記者被眼前的神奇一幕深深震撼。從改革開放之初靠生產水泥起家的村辦企業(yè),到如今躋身高端鋁型材的業(yè)界翹楚,叢林靠的是科學發(fā)展、自主創(chuàng)新的理念,靠的是不斷轉型升級的膽識和智慧。
　　驚奇不止于此。長期以來,高污染、高耗能是鋁這個傳統(tǒng)產業(yè)在冶煉階段留給人們的固有印象,然而,記者4月底在叢林采訪時卻發(fā)現,他們自主研發(fā)生產的高端鋁型材在下游產業(yè)應用時,可以為社會節(jié)省大量的能源資源,由此向世人證明:“鋁也可以變成‘綠色’的!”
　　人有潛能,金屬也有潛能。叢林人不斷把鋁的優(yōu)異性能激發(fā)出來,使鋁變身為具有重量輕、耐腐蝕、保值增值、循環(huán)利用等特點的“綠色鋁”。比如,鋁合金作為最具有實際運用潛力和價值的輕量化金屬材料,在汽車中的應用正在不斷擴展。
　　有數據顯示,汽車重量每減少10%,燃油消耗可降低6%至8%,排放降低5%至6%。歐美、日本均以鋁化率作為汽車輕量化的重要指標,目前國內鋁輕量化的研究應用也在不斷加快,未來應用前景十分看好。
　　叢林集團研發(fā)生產的首批13輛全鋁煙草運輸車近日下線。自重輕、容積大是該車推向市場的賣點,與普通鋼制車相比,如果按每年行駛10萬至15萬公里計算,全鋁車將節(jié)省15萬至20萬元的燃油費用,可容納1500箱煙草,是我國目前容積最大的運煙車。
　　當大型鋁制車輛行進在道路上時,節(jié)約的大量燃油資源是對綜合利用資源的貢獻。鋁作為環(huán)保新材料,已經走進輕量化新時代。業(yè)內專家評價說,全鋁車節(jié)能環(huán)保、美觀耐用、抗腐蝕、利用率高,將為我國交通運輸行業(yè)帶來一次新的變革。交通運輸輕量化的提速,令工業(yè)鋁型材在汽車、航空、軌道交通的應用成為趨勢。
　　撫摸著剛剛“走下”生產線的鋁合金車體,叢林集團總工程師高安江告訴記者,在高鐵車體應用方面,叢林的研發(fā)又先行一步,目前已經掌握了時速500公里高速列車車體結構鋁型材的技術,并擁有了制造工藝、技術類等相關核心知識產權。這不僅進一步填補了國內空白,還緊跟國際高鐵型材技術發(fā)展的腳步,為今后中國高鐵結構材料的發(fā)展獲得第一手實驗數據、實現技術儲備及提升奠定了堅實基礎。
　　現在,許多民用鋁材生產廠家都在壓縮產能,而叢林集團卻投巨資擴大產能,憑的就是產品在高端市場的占有率。作為國內最早研發(fā)鋁合金車體型材的企業(yè),依托軌道交通專用鋁型材國家標準起草單位的技術優(yōu)勢,叢林成功實現動車組車體材料國產化,全國在線運行的動車組中,“叢林造”輕量化車體型材占到60%的市場份額。
　　從改革開放之初靠生產水泥起家的村辦企業(yè),到如今躋身高端鋁型材的業(yè)界翹楚,叢林靠的是科學發(fā)展、自主創(chuàng)新的理念,靠的是不斷轉型升級的膽識和智慧。
　　產業(yè)的高度取決于科技的高度。2002年7月1日,世界首臺萬噸油壓雙動鋁擠壓機在叢林試車成功,終結了我國列車、船舶制造業(yè)所需的大型高精度鋁型材長期進口的局面。叢林集團副總裁王學富說,“一項新的世界紀錄宣告誕生了!我們感覺自己就像一個玩泥巴的孩子,突然蓋成了高樓大廈。”
　　一句輕描淡寫的玩笑話背后,其實凝聚著太多叢林人的心血。當時,面對國外的技術封鎖,叢林先后投入3億元,經過兩年半的艱苦攻關,終于成功研制出具有完全自主知識產權的世界首臺萬噸級擠壓機,獲得各種專利200余項。借此利器,叢林實現了由低端民用型材向高端工業(yè)用型材的成功轉型。
　　目前,叢林高端鋁合金擠壓型材項目中9000噸、2000噸、2700噸擠壓機生產線已投入生產,6000噸、7000噸、8000噸3臺擠壓機生產線部分輔助設備已經開始安裝。項目全部完成后,叢林將建成噸位涵蓋2000噸至1萬噸的全系列大型擠壓機18臺,其工業(yè)鋁型材生產裝備水平和設備配套結構將達到全國第一；年產工業(yè)鋁型材12萬噸,產量居全國第一；產品涵蓋高速列車、地鐵輕軌、電力、汽車零部件、鋁合金船舶用等200余種鋁合金型材。
　　轉型升級搶先一步,競爭優(yōu)勢才能高出一頭。時下,從奧運場館到神舟飛船、從我國第一輛磁懸浮列車到國防軍工產品,從游艇船舶到城市立交橋,叢林旗下的自主創(chuàng)新產品已隨處可見。下一步,他們將在鋁合金半掛車、鋁合金船舶、軌道車體模塊加工、鋁合金輕質結構工程,甚至鋁合金家具等領域,進一步往下游延伸高端產品。

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