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　　近年來，全球汽車工業(yè)在節(jié)能減排、提高燃油效率等趨勢下，正越來越呈現輕量化發(fā)展態(tài)勢。一輪以汽車鋁板替代傳統(tǒng)鋼板的項目熱潮興起。而一直以來，中國不能自產鋁合金汽車板。對此，中鋁西南鋁企業(yè)全力加快技術研發(fā)，搶抓市場機遇。2008年西南鋁已建成中國首條汽車鋁板專業(yè)生產線，打破了國內汽車車身板用鋁合金材料全部依賴進口的局面，實現汽車板鋁合金材料的國產化。目前，西南鋁已向長安汽車、隆鑫等部分國內整車企業(yè)提供這種輕量化材料。
　　鋁合金替代鋼材制汽車板 更輕更安全
　　鋁材在汽車制造方面的應用歷史已超過100年。近期，轎車制造開始大量使用鋁制材料，發(fā)達國家的鋁工業(yè)巨頭，正就生產鋁合金汽車板進行前所未有的大規(guī)模技改工程。
　　西南鋁技術部門的負責人表示，比起鋼材，鋁合金材料在提高運輸效率、重復利用、節(jié)能減排、交通安全等方面都具有十分明顯的優(yōu)勢。
　　據介紹，鋁合金的密度小于鋼材，同樣體積下的鋁合金只相當于鋼材重量的1/3。據測算，汽車重量每減輕1%，節(jié)油0.6%-1%，此外車輛動力性能也將提高。
　　用同樣重量的鋁合金與鋼材，鋁合金的成本要比鋼材高出1/4，但由于鋁的循環(huán)利用率要遠遠高于鋼材，因此對生產企業(yè)來說，應用鋁合金的長期綜合成本仍低于鋼材。
　　有一些人認為鋁的強度小于鋼材，因此擔心用鋁材作車板會有安全隱患。西南鋁技術部門的負責人表示，這完全是誤解，根據專業(yè)測試，鋁合金在遭遇汽車撞擊時，安全系數更高，因為其材質有非常好的吸能作用。另外，在引擎蓋等部分應用鋁合金，可以減輕其對人身造成的二次傷害。
　　去年，西南鋁自主研發(fā)的這種汽車用鋁合金獲得英標管理體系認證公司頒發(fā)的認證書。這標志著，西南鋁已拿到進軍全球市場的“通行證”，成為目前國內惟一進入汽車車身鋁材領域的鋁加工企業(yè)。
　　獲得波音空客等航空公司供應商的認證
　　“目前國內市場有幾款成熟車型，都在引擎蓋、車門板等部位不同程度采用了鋁合金材料，如奧迪、別克、榮威等品牌的一些車型。隆鑫‘沃佩’的鋁合金車門等部件就是由西南鋁制造的。”西南鋁技術人員介紹，隨著國內節(jié)能減排等相關法規(guī)陸續(xù)出臺，制造商為汽車減重的壓力也越來越大，而鋼材減重技術上已經到達極限，這為鋁合金材料發(fā)展帶來了機遇。
　　2011年全球汽車鋁合金車身板需求量約25萬噸，目前只有美、德、日、法等國外企業(yè)能夠生產，國內相關部件全靠進口。重慶是國內大型的汽車制造基地，在本土大力發(fā)展鋁合金板材，進一步完善配套，將對汽車產業(yè)升級和結構調整起到重要的作用。
　　在國際市場上，需求量最大的高端鋁板種類，分別是航空航天鋁板、汽車車身鋁板、PS/CTP鋁板基、罐體帶卷，其中前兩種鋁板對材料的組織、性能及表面精度等要求最為嚴格，生產難度也最大。目前，西南鋁已經在航空航天材料方面取得了重要突破，除了為“神舟”系列宇宙飛船、“長征”系列火箭提供了多個品種高質量的鋁合金材料，還獲得了波音、空客等航空公司的供應商認證。
　　易拉罐料占國內市場四分之一份額
　　除了汽車鋁板，平常生活中看到的易拉罐，每4個里面就有1個的材料來自西南鋁制造。2011年6月在西南鋁投產的國內首條高精鋁冷連軋生產線，目前已進入批量生產，其中“重慶造”鋁制易拉罐制罐料已占據國內市場四分之一的份額。
　　鋁制易拉罐在我國每年用量高達數百億只，但由于此前國內鋁加工企業(yè)一直無法拿出薄而強度高的合格鋁材，只能長期依賴進口。
　　“易拉罐怎么做出來的？是對一個小小的圓鋁片進行沖壓并一次成型，所以制作易拉罐的鋁材不僅要薄，還要有很好的深沖性能。”西南鋁技術人員表示，能否生產全鋁易拉罐料是衡量一個國家鋁加工水平的重要尺度。
　　對此，從上世紀80年代開始，西南鋁就組織了一批專家和工程技術人員與相關科研院所聯合攻關，開發(fā)易拉罐用鋁材生產技術。在國家科技攻關項目帶動下，西南鋁先后利用國內先進的熱連軋、冷連軋生產線裝備技術優(yōu)勢，在國內率先開發(fā)出這一產品，其厚度僅0.263毫米，達到了國際標準，同時通過批量生產逐漸替代進口產品。
　　西南鋁負責人表示，隨著冷連軋生產線順利投產，西南鋁將快速擴大制罐料產能，滿足未來市場對高質量、高性能制罐料的需求。