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　　措施：
　　疏堵結合 政府企業(yè)共同發(fā)力
　　工企業(yè)正在苦苦探索突圍的方向。解決產能過剩問題已經刻不容緩。但解決產能過剩光靠喊是不行的，需要有效行動。當前的有效行動就是:企業(yè)與政府共同努力，實施疏堵結合。
　　企業(yè)在“疏”和“堵”兩方面都有責任。
　　首先企業(yè)要做到以自律為自救，履行行業(yè)發(fā)展共同責任，自覺做到關閉落后產能，同時不再新增或擴大一般產品產能。面對疏導過剩產能的共同問題，由于不同的產品性能、市場方向和市場表現，銅、鋁加工兩大產業(yè)會選擇不同的路線。
　　在當前十分重視節(jié)能減排和生態(tài)建設的全球大環(huán)境下，鋁金屬的性能優(yōu)勢和性價比極為突出，給開發(fā)新應用領域奠定了堅實基礎。專家預測全世界的鋁消費在未來一段時期會出現很高的增長指數。所以，未來幾年中國鋁加工產業(yè)發(fā)展的主要趨勢特征是開展新應用研究，開發(fā)新市場，疏導過剩產能。
　　大多專家認為，全球鋁材應用增長將主要來自汽車工業(yè)。中國也是如此。1990年歐洲汽車用鋁僅50公斤/輛，2012年為140公斤/輛，預計2020年達180公斤/輛。2030年全歐汽車鋁化率計劃指標為70%。目前歐洲汽車鋁板年用量為45萬噸，年增長指數為25%,十年后將達到150萬噸。美國汽車用鋁板少于歐洲，為35萬噸/年，福特等廠商宣布，美洲汽車用鋁將很快超過歐洲。全球汽車用鋁（包括鑄鍛件和加工材）年增幅已達到12%。中國不僅遠低于歐美，而且低于全球平均水平，發(fā)展空間很大。歐洲拖掛車鋁化率為76%，日本為90%，中國為零。中國現有拖掛車300萬輛，全鋁車體自重3.5噸，如果拖掛車全部鋁化，理論上年消耗鋁1050萬噸，相當于現有產能的1/3。各種鋁制輕體交通工具，如公路和鐵路運輸用各類專用車輛、各類船體、電動車、自行車鋁制備件等，均有較大的發(fā)展空間。
　　2014年3月16日，國務院印發(fā)《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》。作為未來一段歷史時期拉動中國經濟GDP的基礎行業(yè)之一的建筑業(yè)，其對鋁材的需求也不可小視。除傳統(tǒng)建筑門窗鋁材外，鋁合金大型屋面板、房梁、建筑模板、腳手架等均已進入應用開發(fā)領域。另據報道，未來十年，中國摩天大樓建設總投資將超過1.7萬億元，如果全部建成，摩天大樓總數將達到1318座，取代美國成全球第一。我們把該不該建這么多摩天大樓等問題留給其他領域專家去論證，我們要關注的是需要準備多少和什么質量等級的鋁材？
　　隨著人們環(huán)保觀念越來越強，生活用鋁將會越來越多，這個市場也將很廣闊。比如國外通常用鋁餐盒替代一次性塑料快餐盒或者紙質快餐盒。雖然鋁盒制造成本比塑料和紙高，但由于可以多次循環(huán)使用，實際成本更低，而且更衛(wèi)生更環(huán)保。歐洲家用鋁箔的人均消費量遠高于中國。未來鋁將會在人類的日常生活中更加普及。
　　2012年各國人均鋁消費量統(tǒng)計表明，德國為30公斤、日本為25公斤、美國為23公斤，而中國僅為13公斤。鋁材新應用開發(fā)空間十分廣闊。
　　銅材的情況有很大的不同。作為以發(fā)揮導電、導熱特長面向市場的功能材料，遠沒有作為結構材料的鋁材那樣的綜合優(yōu)勢和廣闊的市場開發(fā)空間。即使最近幾年提到比較多的海水淡化用白銅管、高鐵用銅牽引線和支撐線以及包括輻照交聯電纜在內的特殊線纜，可預計時期內需求總量也不過20萬噸左右，與銅材1300萬噸產能相比，是很小的一個零頭。況且，由于資源短缺及價格久高不下等因素，諸多下游產業(yè)為降低產品成本在尋求銅替代材料。2010年，家電行業(yè)替代了70萬噸空調銅管，相當于當年銅加工材產量的8%。目前可以部分代銅的銅鋁復合排及純鋁電纜等，也在開發(fā)生產中。所以，銅加工產業(yè)短期內發(fā)展的趨勢特征將主要表現為提升產品質量、推廣短流程工藝、降低制造成本、提高產品性價比、增進客戶信心，維護和提升在傳統(tǒng)市場上的競爭能力?？傮w上講銅加工產業(yè)在疏導過剩產能方面比鋁加工更困難一些。

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