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　　另外，截至2012年底，全國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)達(dá)到522家，資產(chǎn)總額102.65億元。
　　2012年我國(guó)的報(bào)廢汽車(chē)正規(guī)渠道回收率只有30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)、德國(guó)和日本等汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。以美國(guó)為例，每年的汽車(chē)報(bào)廢量為1400多萬(wàn)輛，回收量為1200多萬(wàn)輛，回收率在83%左右。2006年2月，由發(fā)改委、科技部、環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規(guī)劃了報(bào)廢汽車(chē)的回收利用進(jìn)程。
　　2001年6月實(shí)施的《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》規(guī)定，報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)拆解的“五大總成”不得進(jìn)行再制造，其他零部件可以進(jìn)行再制造。2008年3月，發(fā)改委發(fā)布《汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》允許14家零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)，回收發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)向器和起動(dòng)機(jī)五類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)行再制造。
　　發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)可用零部件再制造利用率達(dá)到35%左右，而我國(guó)拆解的可用零部件再制造利用率很低，基本上是銷(xiāo)售廢金屬，2012年汽車(chē)拆解企業(yè)的“二手件”銷(xiāo)售收入僅占總收入的5%。
　　一般而言，汽車(chē)零部件再制造創(chuàng)造的價(jià)值是廢金屬價(jià)值的8倍多。2010年7月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》，允許“五大總成”再制造，如果該項(xiàng)政策能夠?qū)嵤?，再制造率提升之后，將大幅提升汽?chē)拆解市場(chǎng)的容量。假設(shè)再制造率達(dá)到20%，零部件價(jià)值為非金屬價(jià)值的6倍，則零部件貢獻(xiàn)的銷(xiāo)售收入將達(dá)到252億元，合計(jì)市場(chǎng)容量將達(dá)到420億元。
　　2013年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2198萬(wàn)輛，是2000年209萬(wàn)輛的10倍多。保守假設(shè)，我國(guó)未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量保持在2000萬(wàn)輛，年報(bào)廢量也在2000萬(wàn)輛，拆解市場(chǎng)的規(guī)模也將提升10倍，達(dá)到4200億元。
　　此外，2012年回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)萬(wàn)輛以上企業(yè)3家，5000輛以上企業(yè)不到20家，不到1000輛的超過(guò)七成，不到500輛的超過(guò)三成。
　　《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》已經(jīng)醞釀了將近4年，隨著汽車(chē)報(bào)廢“高峰期”的到來(lái)，《條例》呼之欲出。由于允許“五大總成”再制造，無(wú)疑將提高報(bào)廢汽車(chē)的資源化率；同時(shí)，完善了監(jiān)督管理框架，劃分了政府、公安、工商和環(huán)保等部門(mén)的責(zé)任，明確了違反者的法律責(zé)任，有利于促進(jìn)報(bào)廢汽車(chē)流向正規(guī)回收拆解企業(yè)。
　　各級(jí)政府正在積極推動(dòng)汽車(chē)拆解行業(yè)集約化發(fā)展。2009年開(kāi)始，商務(wù)部和財(cái)政部牽頭開(kāi)展報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)升級(jí)改造示范工程試點(diǎn)，部分地方政府對(duì)試點(diǎn)企業(yè)給予500萬(wàn)元且不超過(guò)注冊(cè)資金50%的補(bǔ)貼。截至2012年底，約有40%的回收拆解企業(yè)已經(jīng)完成或正在進(jìn)行以清潔環(huán)境、安全生產(chǎn)、節(jié)約資源、推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理為重點(diǎn)的技術(shù)改造。同時(shí)，政府鼓勵(lì)一些具有資金技術(shù)實(shí)力的企業(yè)通過(guò)采取兼并、控股、參股、設(shè)備投入等方式，與現(xiàn)有回收拆解企業(yè)優(yōu)化重組，加強(qiáng)合作，為行業(yè)發(fā)展注入新活力。為推動(dòng)企業(yè)做大做強(qiáng)，解決企業(yè)小而散、效率低、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，天津、成都等地區(qū)有多家報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)通過(guò)政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作進(jìn)行整合，規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)。
　　“黃標(biāo)車(chē)”整治有望成為汽車(chē)拆解行業(yè)短期快速發(fā)展的催化劑。截至2012年底，全國(guó)“黃標(biāo)車(chē)”保有量1451.4萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的13.4%。排名前五的省份是廣東、山東、河北、河南和江蘇，保有量分別為168.7萬(wàn)輛、111.3萬(wàn)輛、101.0萬(wàn)輛、97.5萬(wàn)輛、78.7萬(wàn)輛。
　　國(guó)務(wù)院于2013年9月發(fā)布了《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，其中包含“黃標(biāo)車(chē)”整治政策及目標(biāo)，各地區(qū)普遍從2014年開(kāi)始加大黃標(biāo)車(chē)淘汰力度，到2017年淘汰全部黃標(biāo)車(chē)。多數(shù)省市對(duì)提前淘汰的黃標(biāo)車(chē)給予不同程度的補(bǔ)貼，促進(jìn)黃標(biāo)車(chē)流入正規(guī)拆解渠道。
　　按照各省市“黃標(biāo)車(chē)”整治政策，2014年到2017年每年平均淘汰362.5萬(wàn)輛。如果有50%流向正規(guī)拆解廠，即180萬(wàn)輛得到拆解處理，那么，僅“黃標(biāo)車(chē)”帶來(lái)的汽車(chē)拆解市場(chǎng)空間將是目前市場(chǎng)規(guī)模的3倍。

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