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　　路透首爾6月20日 - 兩位知情人士表示，大約四年前，現(xiàn)代汽車考慮在Genesis轎車上使用鋁制車身、而非鋼制車身，以減輕重量，提高燃油效率，并增強應(yīng)對德系高端汽車競爭的能力。
　　另外兩名消息人士向路透稱，現(xiàn)代旗下起亞汽車亦采取類似舉動，在高端K9轎車測試版中使用鋁制車身面板，包括車門、引擎蓋和后車廂蓋。
　　但據(jù)其中兩名消息人士透露，出于成本考量，加之與兄弟企業(yè)現(xiàn)代制鐵關(guān)系密切，這兩家韓國企業(yè)最終還是選擇使用鋼制材料。
　　在奧迪和福特汽車等西方車企帶頭使用鋁制材料的時候，亞洲同業(yè)卻不愿為這些成本昂貴的材料更換進行投資。一旦更換材料，則將改變現(xiàn)有的制造流程及供應(yīng)商關(guān)系。
　　“亞洲企業(yè)目前面臨的真正重大的挑戰(zhàn)在于，在要求車身更加輕盈的壓力與日俱增的情況下，該何去何從，”EFS Business Consultancy總裁暨執(zhí)行長Truls Thorstensen稱。
　　亞洲車企通常傾向于漸進式升級，這樣就能利用現(xiàn)有廠房，并在同一條生產(chǎn)線上制造多款汽車；西方同業(yè)則傾向于整體調(diào)整產(chǎn)品，而這需要重新設(shè)置工廠。因此，隨著美歐紛紛提高燃油效能和排放標準，亞洲車企被迫尋找其他方法來減少車身重量及尾氣排放。
　　“如果你想怎樣就怎樣，那么可能會更容易決定使用鋁、或減輕車身重量，”Thorstensen稱。
　　對于公司考慮在產(chǎn)品開發(fā)上使用何種材料的問題，現(xiàn)代汽車拒絕置評。起亞汽車一名發(fā)言人表示，公司并未在K9測試版中使用鋁制車身，并拒絕回答是否考慮在汽車開發(fā)過程中使用這種材料。
　　**需求增長**
　　印度Hindalco Industries HALC.NS 旗下的全球最大平軋鋁生產(chǎn)商Novelis Corp內(nèi)部預(yù)估顯示，到2016年，亞洲汽車業(yè)鋁需求料將增加71%，北美地區(qū)需求則料跳升五倍。
　　Novelis預(yù)計，2016年，汽車業(yè)鋁需求總量中，亞洲所占比例低于10%，北美和歐洲各占比約45%。IHS Automotive表示，盡管如此，全球汽車產(chǎn)量中仍料有逾一半來自亞洲。
　　大眾汽車(Volkswagen) 旗下奧迪以及寶馬汽車(BMW) 等歐洲豪華汽車生產(chǎn)商，在高端、高利潤豪華車上提高鋁的使用。福特旗艦車型F-150皮卡今年稍晚將采用全鋁車身，為暢銷車型中首例。
　　但現(xiàn)代、豐田和其他亞洲生產(chǎn)商還主要通過高效的裝配流水線來生產(chǎn)暢銷車型，這些流水線通常已經(jīng)有數(shù)十年的歷史。這些汽車廠商的豪華車型銷量不高，而且價格比不上奧迪和寶馬。
　　據(jù)咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie稱，鋁比鋼鐵的成本高出約四倍，不過鋁比傳統(tǒng)鋼鐵輕最多30%，比高級、高強度的鋼鐵輕15%。采用鋁不僅會大幅增加成本，而且要需要大量投資來調(diào)整生產(chǎn)線。
　　現(xiàn)代轎車重量較重

　　其中兩位消息人士表示，現(xiàn)代產(chǎn)的Genesis汽車老款是鋁引擎罩，但該公司在2013年末推出的新款換成鋼罩，使其比老款更重但也更耗能。
　　據(jù)Novelis，鋁罩重量大約是鋼罩的一半。據(jù)美國能源部，車體重量每減少10%會使燃料節(jié)省6-8%。
　　一位知情消息人士表示，2010年現(xiàn)代開始開發(fā)當(dāng)前這代Genesis時，減輕車重和提高燃油經(jīng)濟性是讓人擔(dān)心的一個事情。
　　這位消息人士稱，在首爾市郊現(xiàn)代研發(fā)中心舉行的一次會議上，工程師提議將輕質(zhì)鋁的使用由引擎罩擴大到車身外鈑金甚至是車架。這位消息人士也參加了這次會議。但現(xiàn)代汽車卻反向而行，甚至將鋁引擎罩由鋼罩代替，就因為該公司與現(xiàn)代鋼鐵有關(guān)聯(lián)，而且鋁制品相關(guān)成本更高。
　　“這對現(xiàn)代來說是倒退，”這位消息人士稱。
　　新款Genesis汽車比2008年推出的老款重了高達390磅(177公斤)，比寶馬535i重了181磅。
　　高強度鋼的使用
　　亞洲車企沒有轉(zhuǎn)向用鋁，而是與鋼企一起開發(fā)更輕、強度更好的鋼材；同時采取其他措施改善油耗，包括升級傳統(tǒng)發(fā)動機和部件，而無需對生產(chǎn)設(shè)備進行重大調(diào)整。
　　目前，日本車企大多只在混合動力和高端車型的部件上使用鋁材，比如豐田的雷克薩斯IS。本田汽車開發(fā)出科技，將鋁和鋼一起用于美國版謳歌 RLX和雅閣的部分部件。“當(dāng)我們考慮量產(chǎn)時，全鋁仍有難度，”本田發(fā)言人Yuka Abe向路透表示。
　　日產(chǎn)汽車去年宣布，計劃從2017年起將新款車型中高強度鋼部件的使用最高提升至20%。
　　車用鋼板供應(yīng)過剩
　　亞洲車企堅持使用鋼材，部分是因為供應(yīng)充足，全球三分之二的鋼鐵供應(yīng)都來自亞洲。
　　Novelis今年底將在中國建成一家車身板工廠，正收到來自亞洲汽車廠商關(guān)于用鋁的大量詢問。但該公司亞洲汽車銷售主管Jeff Wang稱，中國車企大量用鋁還需4-5年，韓國和日本車企則需2-3年。
　　他預(yù)計，西方車企在中國產(chǎn)汽車中使用鋁材，將推動亞洲競爭對手跟隨潮流。
　　Wood Mackenzie稱無法確定鋁制車身板能否打入大眾汽車市場。
　　“鋼制汽車部件的供應(yīng)商會利用吸引人的創(chuàng)新及定價來反擊，鋼企不太可能輕易放棄這個市場，”該機構(gòu)稱。