老司机在线精品视频网站

　　進(jìn)口新能源車產(chǎn)品的分類

      眾所周知，電動(dòng)汽車(EV)主要包括純電動(dòng)車(BEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(HEV)三大類。其中混合動(dòng)力汽車又分為串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(SHEV)、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(PHEV)(也稱插電式混合動(dòng)力汽車)、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(PSHEV)。

 
　　混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(HEV)

　　提到混合動(dòng)力，大家往往被各種各樣的名詞搞得不知所云。其實(shí)在汽車界內(nèi)，不同研究領(lǐng)域?qū)τ诨旌蟿?dòng)力的分法不盡相同。研究能源動(dòng)力方面的人士會(huì)從動(dòng)力來(lái)源出發(fā)，將混合動(dòng)力車分為油電混合動(dòng)力、柴電混合動(dòng)力、燃料電池和電池混合、液壓動(dòng)力混合以及多重燃料混合；而研究電機(jī)控制方面的呢，則會(huì)把HEV分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。

　　但對(duì)于日常來(lái)說(shuō)，最最常見的分法是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的輸出做功所占配比來(lái)區(qū)分，通常分為輕度混合動(dòng)力(Micro HEV，簡(jiǎn)稱“弱混”)、中度混合動(dòng)力(Mild HEV，簡(jiǎn)稱“中混”)、重度混合動(dòng)力(Full HEV，簡(jiǎn)稱“強(qiáng)混”))以及插電式混合動(dòng)力(PHEV)。

　　插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)

　　區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元都與電動(dòng)車無(wú)異，之所以稱其為混合動(dòng)力，是這類車上裝備有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　插電式混合動(dòng)力汽車與普通混合動(dòng)力汽車的主要不同是：普通混合動(dòng)力車的電池容量很小，僅在起停、加減速的時(shí)候供應(yīng)回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛；相比之下，插電式混合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式(以內(nèi)燃機(jī)為主)行駛，并適時(shí)向電池充電。

　　以同款發(fā)動(dòng)機(jī)配置的寶馬五系配置來(lái)看，ActiveHybric5與535i相比，除了價(jià)格貴了近25%外，其他消費(fèi)者看中的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出毫不遜色。而且根據(jù)工信部所測(cè)的百公里油耗顯示，每百公里ActiveHybric5的油耗比535i小0.7L，如果在城市工況下，由于電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)功率曲線的不同，ActiveHybric5的省油估計(jì)能發(fā)揮得更加“淋漓盡致”。以當(dāng)前的油價(jià)來(lái)看，即使同為進(jìn)口車型，ActiveHybric5的性價(jià)比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于535i。

　　目前，市面上公開銷售的進(jìn)口混合動(dòng)力電動(dòng)車型約為24種，從下圖數(shù)據(jù)我們可以明顯看出，在混合動(dòng)力領(lǐng)域日系車型的性價(jià)比要高于德系車型。盡管匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力略遜一籌，但從電動(dòng)機(jī)的最大功率以及最大扭矩來(lái)看，日系的電動(dòng)機(jī)控制方面技術(shù)要領(lǐng)跑于世界前列。

　　純電動(dòng)汽車(BEV)

　　純電動(dòng)汽車(BEV)是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動(dòng)力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。

　　其實(shí)對(duì)于進(jìn)口車而言，定位高端市場(chǎng)、技術(shù)較為成熟的純電動(dòng)汽車不僅Tesla一家，還有克羅地亞Rimac Concept One，售價(jià)1百萬(wàn)美元，續(xù)航600km。值得一提的是，被萬(wàn)向收購(gòu)的Fisker，一直致力于高端電動(dòng)跑車的制造，但是并沒有像特斯拉那樣高的認(rèn)可度。而相比之下，其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)在純電動(dòng)車方面少有建樹，除了定位低端的日產(chǎn)Leaf取得良好市場(chǎng)表現(xiàn)以外，市面上少有傳統(tǒng)汽車巨頭的影子。

　　燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)

　　其實(shí)在目前的這種電池車初級(jí)階段， FCEV一直是一個(gè)邊緣化的存在。FCEV，就是讓氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)來(lái)產(chǎn)生電力運(yùn)行的一種理想的清潔能源汽車，不會(huì)排放出二氧化碳等有害物質(zhì)，只會(huì)排水。

　　從技術(shù)角度看，F(xiàn)CEV的開發(fā)難度并不高。在穩(wěn)定性方面，盡管目前沒有量產(chǎn)的FCEV，但通過(guò)此前的一些廠商研發(fā)出的試驗(yàn)車也可以證明，其故障率還是相當(dāng)?shù)偷?。FCEV遲遲無(wú)法實(shí)施量產(chǎn)的原因，究其根本，還是與整套FCV系統(tǒng)需要的成本高居不下有很大關(guān)系。

　　在氫氧結(jié)合的同時(shí)，催化劑是不可或缺的，而完成這個(gè)化學(xué)反應(yīng)需要的催化劑正是比黃金還要稀有的金屬鉑(白金)。除此之外，加氫站的建設(shè)也是一項(xiàng)巨額的成本。這些都成為了制約燃料電池技術(shù)發(fā)展的根本原因所在。

　　目前，豐田試圖從這兩方面入手，解決FCV成本過(guò)高的問(wèn)題：其通過(guò)將鉑金屬鍍到催化劑表面的方法，大幅度降低了鉑金屬的使用量。在今年的底特律車展上，豐田展示了其FCV燃料電池概念車，并且宣稱將在2015年量產(chǎn)上市。不可否認(rèn)，豐田并不是第一個(gè)涉足研發(fā)燃料電池(FCV)電動(dòng)車的廠商，但卻是第一個(gè)將燃料電池(FCV)技術(shù)大力推廣并實(shí)施量產(chǎn)的車企。

　　各大外資品牌電動(dòng)車計(jì)劃解讀

　　德系：逐漸從觀望狀態(tài)走上臺(tái)前
　　相較于日本的“混合動(dòng)力出發(fā)，氫能源小試鋒芒”戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，德國(guó)的眾多車企還持著保守觀望的態(tài)度。但值得注意的是，目前，在德國(guó)國(guó)內(nèi)已經(jīng)有越來(lái)越多的政治力量在推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。再加上普通的民眾對(duì)于電動(dòng)汽車的了解越來(lái)越深，幾大汽車廠商逐漸從幕后走到了臺(tái)前。

　　奧迪
　　早在2012年，奧迪表示對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)不持樂觀態(tài)度，因此，奧迪研發(fā)的R8電動(dòng)款的項(xiàng)目也曾一度被叫停。但是隨著近年來(lái)大眾集團(tuán)戰(zhàn)略的目光逐漸注意到電動(dòng)車，R8項(xiàng)目的開發(fā)又提上日程，官方稱R8電動(dòng)款將于2015年正式在歐洲市場(chǎng)銷售。
　　  

       寶馬
　　在電動(dòng)汽車發(fā)展方面，寶馬的步伐明顯要快于奧迪。除了剛剛在中國(guó)市場(chǎng)上市的量產(chǎn)純電版以及增程版i3和插電式混合動(dòng)力車i8外，未來(lái)寶馬的傳統(tǒng)轎車也將推純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型，其中3系、5系、7系、X6以及MINI都在計(jì)劃范圍之內(nèi)。

　　值得一提的是，寶馬在電動(dòng)車入華進(jìn)程中，將政府關(guān)系放到了極其重要的位置。早在去年從i系列宣布引入中國(guó)的計(jì)劃后，寶馬就開始為其入華做準(zhǔn)備工作，包括與國(guó)家電網(wǎng)、經(jīng)銷商及政府的溝通，近期還加快了在寫字樓、大型購(gòu)物中心內(nèi)的公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　在充電樁布局上，寶馬與特斯拉的思路一致：愿意開放充電技術(shù)專利，以刺激更多車企進(jìn)行新能源車型研發(fā)，把蛋糕做大，但前提是政府必須幫助企業(yè)建立統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。目前，現(xiàn)在寶馬、日產(chǎn)和特斯拉正全球范圍內(nèi)展開密切磋商，希望在充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合作，并“可能制定全球電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)”。

　　奔馳
　　在奔馳公布的計(jì)劃中，可以清晰地看出，奔馳逐漸將新能源汽車發(fā)展重心轉(zhuǎn)向于插電式混動(dòng)。目前奔馳已經(jīng)打造了數(shù)款純電動(dòng)車，例如奔馳B級(jí)Electric Drive純電動(dòng)車和Smart For Two Electric Drive純電動(dòng)車。接下來(lái)，奔馳的發(fā)展重心在于開發(fā)插電式混合動(dòng)力技術(shù)，其最新梅賽德斯后驅(qū)架構(gòu)MRA(Mercedes Rear-wheel Architecture)能夠安裝容納插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

　　日系：繼續(xù)領(lǐng)跑混合動(dòng)力市場(chǎng)
　　目前，日系汽車在混合動(dòng)力汽車的研究方面處于領(lǐng)跑者地位。而日系各家車企的重心已經(jīng)從較為初級(jí)的弱中混合動(dòng)力逐漸向更高級(jí)別的FCEV轉(zhuǎn)移。

　　豐田
　　作為16年來(lái)三代混合動(dòng)力技術(shù)的創(chuàng)新者，豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域技術(shù)遙遙領(lǐng)先。豐田在中國(guó)大力推動(dòng)“云動(dòng)計(jì)劃”，其核心就是“油電混動(dòng)、雙擎動(dòng)力”混動(dòng)戰(zhàn)略的推廣，隨著普銳斯和凱美瑞尊瑞的陸續(xù)國(guó)產(chǎn)，豐田在華的新能源戰(zhàn)略顯然已經(jīng)走在了本田和日產(chǎn)的前列。

　　本田
　　從10多年以前就開始出產(chǎn)FCEV汽車，在美國(guó)和日本共計(jì)有85款車型。在FCV的研發(fā)方面通用汽車(GM)和本田(Honda)都已經(jīng)確認(rèn)，將聯(lián)合進(jìn)行燃料電池汽車的開發(fā)，為2020年氫能源系統(tǒng)、貯存、加燃料的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做好充分準(zhǔn)備。通用和本田將與第三方企業(yè)合作構(gòu)建氫能源網(wǎng)絡(luò)，達(dá)成分布更廣闊的3分鐘燃料補(bǔ)給的目標(biāo)。

　　日產(chǎn)
　　與豐田等日系車力主混合動(dòng)力車不同，日產(chǎn)決意將純電動(dòng)作為實(shí)現(xiàn)零排放的終極路線。一向以“技術(shù)日產(chǎn)”著稱的日產(chǎn)，計(jì)劃在今后10年中占領(lǐng)兩大技術(shù)高地——電動(dòng)車綠色零排放領(lǐng)域、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。在2013年，日產(chǎn)推出了“V藍(lán)戰(zhàn)略”：堅(jiān)持將純電動(dòng)汽車作為未來(lái)汽車的終極解決方案；進(jìn)行傳統(tǒng)引擎的技術(shù)升級(jí)、能效提升，并開展其他新能源方向的創(chuàng)新與實(shí)踐。

　　美系：“非典型”的代表
　　特斯拉
　　作為一家只制造純電動(dòng)汽車的汽車生產(chǎn)