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　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將爆發(fā)的言論在相當(dāng)長的時間內(nèi)甚囂塵上。但即便是電動汽車銷量猛增近10倍的比亞迪，今年前三季度依然虧了近4億。理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。每個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)都有一個光明的未來，但能等到曙光出現(xiàn)那一天的幸存者只是少數(shù)。在未來只能依靠政策成長環(huán)境下，各個企業(yè)想要比誰活得久，需憑借適時的商業(yè)運營模式向市場靠攏。
　　今年以來，國家與地方為扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，所頒布的政策已經(jīng)超過50個。在如此巨大的政策紅利驅(qū)動下，各個地方與企業(yè)上馬新能源汽車項目的消息不絕于耳，舞臺上的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)以倍數(shù)級增長，舞臺下叫好聲不斷。
　　此情此景，與幾年前的光伏產(chǎn)業(yè)極為相像。約10年前，光伏產(chǎn)業(yè)也被定義為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，2003年至2007年的5年間，該行業(yè)年平均增長約兩倍。但如今，盲目投產(chǎn)的后果凸顯，產(chǎn)能過剩已使該行業(yè)“臃腫不堪”。短短幾年，國家為光伏產(chǎn)業(yè)新頒布的政策，已由“扶持”變?yōu)?ldquo;救市”，這不得不令人反思。
　　如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著巨大的風(fēng)險。證券時報記者日前參加的一個鋰電新能源高峰論壇中，業(yè)內(nèi)人士頻敲警鐘。有企業(yè)家表示，總體看動力電池存在產(chǎn)能過剩風(fēng)險，部分產(chǎn)品價格戰(zhàn)已經(jīng)白熱化。同時，到目前為止，車企生產(chǎn)的電動汽車，大部分只是在傳統(tǒng)汽車上的一個簡單改造。事實上，就目前的技術(shù)水平，替代傳統(tǒng)燃油車有非常之漫長的路要走。
　　政策紅利往往能使一個新興產(chǎn)業(yè)迅速成長，但容易忽略市場化的決定性作用。與光伏產(chǎn)業(yè)一樣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)走的也是一條政策扶持型的發(fā)展路線。但有業(yè)內(nèi)人士表示，一個產(chǎn)業(yè)僅憑政策去做，而忽略市場化商業(yè)化的運營，將很難持久。從另一個角度看，國家利好政策頻出，也反映出今年電動汽車產(chǎn)業(yè)的推廣存在著比較大的困擾。
　　因此，地方與企業(yè)在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)時，不能因有政策扶持而有恃無恐。千篇一律盲目上馬，最后只會剩下一地雞毛。因地制宜探索市場接受的商業(yè)運營模式，產(chǎn)業(yè)才可以生根發(fā)芽。
　　這其中，北京與山東淄博兩地便有較好的發(fā)展模式。北京人多地少，建設(shè)電動公交的充電站將需要大量的土地。為解決這個問題，北京直接從即將廢棄的老式無軌電車入手，將其改造成雙源無軌電動公交車，平時依靠線網(wǎng)供電運營并為公交車電池充電，隨時又可“脫線”變?yōu)榧冸妱庸卉?。這樣，既可免去充電站建設(shè)，同時也可大大降低成本，可謂“變廢為寶”。
　　而在山東淄博，則巧妙地繞過了電動公交續(xù)航里程低的難題，通過采用“快充”的模式節(jié)省采購電池的費用。具體方式為，白天運行期間利用?？块g隙，用大電流直接快速補電，滿足往返一次的需求。夜間再利用低谷電價，用小電流直接充滿。上述案例均創(chuàng)造了獨特的商業(yè)運營模式，并將被大規(guī)模運用。
　　“對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，懂得如何避開問題的人，勝過知道怎樣解決問題的人。任何地方或企業(yè)要想從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)，都需要找到自己的定位，要有所為，有所不為。”中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬日前如是說。
　　因此，不管是地方政府或企業(yè)，在上馬項目時都應(yīng)慎之又慎。否則，當(dāng)體重嚴(yán)重超標(biāo)之后，想重新“瘦身”可就難了。