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　　根據(jù)公開報(bào)道不完全統(tǒng)計(jì)，從2013年10月到2014年7月初，在9個(gè)月時(shí)間里特斯拉因車輛碰撞等原因發(fā)生了6次起火事件，令消費(fèi)者對(duì)其電池存在風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)心劇增。

　　1月13日，大洋彼岸，特斯拉全球總裁伊隆·馬斯克(Elon Musk)亮相2015北美國(guó)際車展(以下簡(jiǎn)稱“底特律車展”)并發(fā)表演講。事后有外電報(bào)道稱，特斯拉CEO馬斯克對(duì)于工作的態(tài)度近乎瘋狂，每周工作超過(guò)100小時(shí)，事必躬親。他對(duì)于產(chǎn)品的要求極為苛刻，這也就造成了其獨(dú)斷專行的行事做法，與他意見(jiàn)不合的高層都會(huì)被趕出公司。
　　在外界看來(lái)，媒體對(duì)馬斯克的報(bào)道似乎也印證了外界對(duì)特斯拉現(xiàn)狀的關(guān)注。2014年12月底，剛剛上任一年的特斯拉全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁吳碧(Veronica Wu)確認(rèn)離職。她是繼2014年3月上一位特斯拉中國(guó)區(qū)總裁鄭順景離職后的第二位高管。特斯拉兩年時(shí)間兩度換帥的頻率并不被外界所看好。
　　與此同時(shí)，從特斯拉已經(jīng)公布的2014年第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，公司第三季度凈虧損達(dá)到7470萬(wàn)美元，與2013年同期的凈虧損3850萬(wàn)美元相比虧損擴(kuò)大93%，公司第二季度凈虧損6190萬(wàn)美元，比去年同期凈虧損的3050萬(wàn)美元，虧損擴(kuò)大近103%。
　　另外，根據(jù)公開報(bào)道不完全統(tǒng)計(jì)，從2013年10月到2014年7月初，在9個(gè)月時(shí)間里特斯拉因車輛碰撞等原因發(fā)生了6次起火事件，令消費(fèi)者對(duì)其電池存在風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)心劇增。
　　特斯拉未來(lái)能否盈利？引以為豪的電池是否存在風(fēng)險(xiǎn)？特斯拉2015年在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景如何？
　　2014財(cái)年第三季度虧損擴(kuò)大約94%
　　特斯拉持續(xù)的長(zhǎng)期虧損，可能是馬斯克本人也沒(méi)想到的。
　　2013年8月，馬斯克在接受中國(guó)媒體采訪時(shí)曾表示，“如果你不能賺錢，你就不是一個(gè)真正的公司，只是一個(gè)假想的公司。”
　　但馬斯克的話和其公司實(shí)際的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不匹配。據(jù)悉，從2013年至今，除2013財(cái)年第一季度盈利外，特斯拉都是處于虧損狀態(tài)，而且未來(lái)還有進(jìn)一步虧損的可能。
　　2014年5月，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾(以下簡(jiǎn)稱“標(biāo)普”)將特斯拉股票評(píng)為B-。
　　標(biāo)普認(rèn)為特斯拉的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)比較高，因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)品線比較窄，與其他大型汽車相比規(guī)模太小，而且目前來(lái)看，對(duì)其產(chǎn)品的可預(yù)見(jiàn)性長(zhǎng)期需求非常有限，且管理層在處理多條線生產(chǎn)方面沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。
　　另外，標(biāo)普認(rèn)為，在今后幾年中，全球范圍內(nèi)其他大型汽車制造商也會(huì)生產(chǎn)大量的替代性能源車，將對(duì)特斯拉產(chǎn)生強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。“這對(duì)特斯拉的前景帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)，在中長(zhǎng)期內(nèi)，特斯拉能否適應(yīng)強(qiáng)勁對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力以及技術(shù)替代風(fēng)險(xiǎn)都存在很大的不確定性。”標(biāo)普在其評(píng)級(jí)報(bào)告中指出。
　　與此同時(shí)，之前看好特斯拉的投資者也紛紛“變心”。2014年10月，豐田、戴姆勒公司紛紛拋售手中持有的特斯拉股票。尤其是戴姆勒公司，將其手中持有的特斯拉4%股票全部拋售，套現(xiàn)約7.8億美元。