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　　時代真的變了,特別是對于傳統(tǒng)制造型企業(yè)而言，由科技和互聯(lián)網(wǎng)技術引發(fā)的一系列蝶變效應愈發(fā)讓人摸不著頭腦。一個典型的現(xiàn)象是，真正對一家企業(yè)構成威脅的對手往往并非來自行業(yè)內部，而是來自行業(yè)之外的“攪局者”。
　　前華為高管李一男不久前對外高調宣布將在電動車領域創(chuàng)業(yè)，并出任牛電科技CEO。在此之前，頭頂“技術天才”光環(huán)的李一男曾在華為、百度等技術部門擔任要職，2011年開始進入創(chuàng)投領域，到2015年4月突然宣布進入電動車行業(yè)，前后身份的巨大轉變，使得李一男的此次創(chuàng)業(yè)帶有鮮明的“攪局者”色彩。
　　攪局者李一男手里攥的什么牌
　　6月1日，牛電科技首款電動車“小牛電動”即將揭開神秘面紗，發(fā)布會之前的媒體溝通會上，有記者問了一個有趣的問題。“牛電會不會向小米學習搞饑餓營銷，并以低價模式迅速占領市場”李一男回答說，“工業(yè)產品的特點就是最大限度的滿足市場需求，我們不會搞饑餓營銷。”
　　雷軍所引領的小米公司，在國內而言，幾乎已經(jīng)成為所有行業(yè)“攪局者”的榜樣。小米的成功一多半要歸功于其營銷模式。此前媒體輿論認為牛電或許會成為電動車行業(yè)的“小米”，李一男的這番回答起碼從營銷模式上對輿論做了回應，至于會不會以貼近成本的方式定價，李一男沒有透露，只用了四個字“物超所值”。
　　不過，從銷售渠道上看牛電將全部采用電商銷售的方式，消費者在網(wǎng)上下單，配送員直接送貨上門，這對電動車行業(yè)而言絕對是個史無前例的嘗試。目前市場上的電動車重量普遍在80公斤左右，僅電池就重達30公斤甚至40公斤，這對物流配送方面是個很大的障礙。所以傳統(tǒng)商家多采用門店方式，先將車身發(fā)到門店，再由門店裝上電池，然后再通過門店送到用戶手中。從購物體驗上講，這是個很“重”的過程。
　　牛電之所以能夠做到送貨上門“拆箱即用”，李一男沒有明確表示原因，但可想而知一定是因為小牛電動在重量上做了減法。而之所以能夠減輕重量的原因，除了可能出在機身選料上，最重要的原因則在于牛電采用的是更為輕便的“鋰電池”。牛電對電動車行業(yè)技術創(chuàng)新和銷售模式上的顛覆，或許將引發(fā)一場“革命”。
　　鋰電能否革了電動車行業(yè)的命
　　1992年，索尼發(fā)明鋰離子電池，到今天已經(jīng)有23年的歷史。如今鋰電技術已經(jīng)廣泛應用于電腦、手機等電子產品上，但在行駛工具上卻始終沒有實質性的突破。電動兩輪車的概念是18年前出現(xiàn)的，幾乎與內燃機發(fā)明的時間一致。但過去100年時間里在兩輪車市場占據(jù)主導地位的卻是摩托車。
　　汽車領域也是如此，過去一直由內燃機占據(jù)主導，而不是電動驅動，真正的電動汽車是過去三五年才出現(xiàn)在商用領域，其中主要原因便在于電池技術。從去年開始，特斯拉幾乎在一夜之間在全球范圍刮起電動汽車旋風，其推出的電動汽車目前每次充電能夠行駛到320公里以上，在充電速度上也有了較大突破。而特斯拉所采用的電池就是鋰電池，它的成功同時也標志著鋰電池技術開始走向成熟。
　　幾個月前，業(yè)界曾多次傳出消息稱小米將會涉足電動車領域，不過最終被雷軍出面否認，而以視頻網(wǎng)站起家的樂視也在去年底正式宣布進軍電動汽車領域，可以預見隨著電池技術愈發(fā)成熟，電動車將成為未來出行的重要交通工具。相比電動汽車，電動兩輪車的市場保有量已經(jīng)非常巨大，去年國內電動車的銷售量是3500萬臺，且仍然呈現(xiàn)增長態(tài)勢。這個數(shù)字難免讓人心動。