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　　2015年1月到7月，合計有13家上市公司累計投資動力電池達435億。其中，比亞迪定增150億元擴產(chǎn)鋰電池項目及研發(fā)純電動專用車最大，五龍電動車投資93億動力電池項目緊隨其后。
　　顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師簡良在接受記者采訪時表示，預計2015年的動力電池投資額將突破1000億元;不過，由于新建產(chǎn)能需要一定的周期，短期產(chǎn)能還是不足，未來隨著動力電池的產(chǎn)能的提升，預測到2017年國內(nèi)鋰動力電池或達到供需平衡。
　　產(chǎn)能供不應求
　　中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函表示，動力電池的投資熱在一定程度上也反映了消費者對新能源汽車的購買熱情高漲，市場存在供不應求的情況。
　　截至2015年7月，新能源汽車累計生產(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍，動力電池的需求量突破6500MWh，比2014年全年動力電池產(chǎn)量約為4200MWh，高出54.76%。
　　“動力電池的產(chǎn)能增速跟不上新能源汽車的產(chǎn)量增速，”簡良告訴記者，按照2014年國內(nèi)電動汽車企業(yè)在產(chǎn)能設計，加上在生產(chǎn)線的建設上也需要一段時間，目前動力電池產(chǎn)能不足，出現(xiàn)供不應求。
　　來自產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，預計2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺，同比增長162%，而動力鋰電池需求約達12500MWh，產(chǎn)值約合250億元。
　　“隨著今年新能源汽車推廣力度的加大，動力電池將步入供應緊張的階段，未來需求空間巨大，短期內(nèi)不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的風險。”蕭函指出。
　　值得注意的是，在記者統(tǒng)計的13家上市公司中，不乏非動力電池企業(yè)，比如東源電器，主營輸配電器產(chǎn)品、鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品等。今年4月，東源電器向9家企業(yè)及43名自然人收購國軒高科100%股權(quán)，作價33.5億元，公司以發(fā)行股份的方式向交易對方支付4.9億股作為交易對價。
　　國軒高科的產(chǎn)品主要包括鋰離子動力電池組、電芯及磷酸鐵鋰正極材料等，其中電池組占比達98%以上，按2014年銷售額計算，僅次于比亞迪和天津力神。
　　此外，還有不少汽車零部件企業(yè)切入動力電池領域，比如主營汽車及零部件的曙光股份。今年6月，曙光股份定增6.17億元用于控股收購并增資億能電子，切入新能源汽車動力電池市場。
　　簡良向記者分析，目前新增產(chǎn)能來自有現(xiàn)有動力電池企業(yè)擴產(chǎn)，小電池企業(yè)和傳統(tǒng)的鉛酸企業(yè)向動力電池轉(zhuǎn)型，部分整車企業(yè)向上游電池延伸。
　　工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，全國規(guī)模以上的電池制造企業(yè)累計完成主營業(yè)務收入同比增長0.4%，實現(xiàn)利潤總額同比增長27.3%，其中，鋰離子電池制造企業(yè)累計完成主營業(yè)務收入同比增長17.4%，實現(xiàn)利潤總額同比增長72.8%。
　　截至目前，多家動力電池上市公司披露了中報業(yè)績，其中，杉杉股份(31.75, -0.18, -0.56%)上半年凈利潤為6.11億元，同比增413.79%;東源電器上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入8.9億元，同比增長152.99%;實現(xiàn)凈利潤2.19億元，同比上升214.16%。