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　   近些時(shí)候拜讀了《輕合金加工技術(shù)》2015年第8期的“鋁合金鍛造生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展”一文，有點(diǎn)感觸：一是此文寫(xiě)得不錯(cuò)，作者下了不少功夫，特別是對(duì)等溫鍛造技術(shù)與冷鍛技術(shù)作了較詳細(xì)的闡述，不但對(duì)初學(xué)者大有益處，就是鍛造生產(chǎn)者或鍛件使用者看看也不無(wú)裨益；二是作者在引用參考文獻(xiàn)中的一些介紹與論述時(shí)還考慮的不周全，以致可能會(huì)出現(xiàn)一些不必要的失誤，甚至出現(xiàn)了以訛傳訛的現(xiàn)象。
       文中引用“鋁合金鍛壓生產(chǎn)技術(shù)及鍛件的應(yīng)用開(kāi)發(fā)”一文（刊于2009年《全國(guó)第十四屆輕合金加工技術(shù)學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集》）中的論述稱(chēng)：“在飛機(jī)上鍛壓件的重量占80%，坦克上鍛壓件重量占70%，汽車(chē)上鍛壓件重量占60%，電力工業(yè)中的水輪機(jī)主軸、透平葉輪、轉(zhuǎn)子、護(hù)環(huán)等也都通過(guò)鍛壓而成，鍛造生產(chǎn)在工業(yè)制造業(yè)中占有極重要的地位。”我想，只要是與鋁有瓜葛的工程技術(shù)人員、管理人員與工人看了這段文字后都或多或少會(huì)有想法。
       筆者與飛機(jī)設(shè)計(jì)無(wú)緣，對(duì)坦克結(jié)構(gòu)也一竅不通，對(duì)汽車(chē)因看得多，天天看，天天摸，有一點(diǎn)一知半解，“汽車(chē)上鍛件重量占60%”是絕對(duì)不可能的，是噱頭，實(shí)乃匪夷所思。我們知道，汽車(chē)上的零件約一萬(wàn)個(gè)，有用板材制的，如覆蓋件，約占總質(zhì)量的30%；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體及零件，齒輪、前橋、后橋、車(chē)軸等是用鋼鐵加工的，或用鑄鐵鑄造的，當(dāng)然在這些零件中，含有一定數(shù)量的鍛件，如齒輪坯料、軸等都經(jīng)過(guò)鍛造，但為數(shù)不多。在當(dāng)前汽車(chē)用材中，鍛件占的質(zhì)量還不到總質(zhì)量的1.8%，怎么會(huì)占到60%呢？
       我們?cè)賮?lái)匡算一下，2014年中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量約2400萬(wàn)輛，如果平均質(zhì)量按2噸/輛計(jì)算，則總質(zhì)量可達(dá)4800萬(wàn)噸，鍛件的可達(dá)2880萬(wàn)噸（按60%），要知道，目前汽車(chē)用的6類(lèi)主要材料（鋼、鑄鐵、塑料、鋁、橡膠、玻璃）占轎車(chē)質(zhì)量的90%，其中只有鋼和鋁是可以鍛的，即使如此，也不會(huì)達(dá)到60%！即使把全世界所有的鍛壓機(jī)都搬到中國(guó)來(lái)，三五年也生產(chǎn)不了2880萬(wàn)噸成品鍛件。
       筆者在此啰啰嗦嗦了一氣，目的無(wú)非是：
       作者在寫(xiě)文章時(shí)一定要嚴(yán)謹(jǐn)，不可過(guò)于浮躁，要對(duì)讀者負(fù)責(zé)，不要起誤導(dǎo)作用，要想想所寫(xiě)的是否靠譜，有些數(shù)據(jù)不可能精準(zhǔn)，但不能太離譜；
       在引用別人的語(yǔ)言與數(shù)據(jù)時(shí)，除注明姓名與出處外，還應(yīng)考慮一下所言是否對(duì)，是否符合常規(guī)，否則不要引用，以免以訛傳訛。僅筆者所知，有好幾篇文章引用過(guò)此段話(huà)，甚至有一本書(shū)也引用過(guò)此話(huà)。飛機(jī)用的鍛件的確多一些，如起落架是用高強(qiáng)度鋼鍛造，座椅框架為鋁合金鍛件，連接框架是用鋁合金鍛造的，發(fā)動(dòng)機(jī)的一些零件是用高溫合金鍛造的，但是占飛機(jī)總凈質(zhì)量主份量的蒙皮不是鍛造的，輸油管路、衍條、空調(diào)系統(tǒng)等不是鍛造的，非金屬材料零部件都不可能鍛造，所以說(shuō)飛機(jī)用的鍛件質(zhì)量占其總質(zhì)量的80%實(shí)在太離譜，瞎說(shuō)。
       審稿宜加強(qiáng)，貴刊在鋁、美加工領(lǐng)域很有影響力，受到廣大讀者的歡迎與推崇，希望審稿更嚴(yán)謹(jǐn)些。類(lèi)似常識(shí)性的失誤應(yīng)當(dāng)能審出來(lái)。
      不當(dāng)之處，請(qǐng)斧正。（本文僅代表作者觀(guān)點(diǎn)）