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　　5月10日，比亞迪在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司未來(lái)的插電式混合動(dòng)力汽車將嘗試使用三元鋰電池。作為中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)跑者，比亞迪一直青睞于磷酸鐵鋰電池，此次宣布開始嘗試使用三元鋰電池，不由得讓我們將注意力再次聚焦到三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池上。
　　作為電動(dòng)汽車的核心，當(dāng)前廣泛使用的電動(dòng)汽車電池主要有兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。縱觀國(guó)內(nèi)主流新能源車型的技術(shù)路線，采用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的可以說(shuō)都有不少。比亞迪E6、比亞迪秦、江淮的iEV 、華晨寶馬芝諾、啟辰晨風(fēng)、騰勢(shì)，均選擇了磷酸鐵鋰這一技術(shù)路線。江淮iEV6s、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV、北汽紳寶EV、吉利帝豪EV、特斯拉的Model S等車型使用的則是三元鋰電池。
　　磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池究竟孰優(yōu)孰劣？事實(shí)上在這個(gè)問(wèn)題上業(yè)界一直頗具爭(zhēng)議，讓我們從能量密度、安全性、性價(jià)比等方面進(jìn)行一下比較。
　　電池能量密度
　　磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的理論能量密度有限，磷酸鐵鋰電池單體能量密度為120Wh/kg，成組后能量密度為80Wh/kg，因此現(xiàn)企業(yè)正在積極研發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動(dòng)力鋰電池。三元電池能量密度較高，三元鋰電池單體能量密度為180Wh/kg，成組后110Wh/kg，相應(yīng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。因此在能量密度方面，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。
　　電池的安全性
　　從安全性上來(lái)講，磷酸鐵鋰電池的安全性目前認(rèn)為要高于三元鋰電池。三元鋰電池，當(dāng)自身溫度為250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，而磷酸鐵鋰電池當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解。
　　不久前，三元鋰電池因?yàn)樗^的“安全問(wèn)題”被在商用車上叫停了。其實(shí)，筆者認(rèn)為影響電池安全性的更主要應(yīng)該是電池管理系統(tǒng)，你認(rèn)為呢？
　　電池的性價(jià)比
　　在電池成本上，磷酸鐵鋰電池因不含任何重金屬和稀有金屬，原材料成本較低，價(jià)格優(yōu)于三元鋰電池。同時(shí)在對(duì)應(yīng)的電池管理系統(tǒng)上，磷酸鐵鋰電池對(duì)應(yīng)的電池管理系統(tǒng)要求也要低于三元鋰電池。
　　作為電池材料方面的兩種技術(shù)路線，三元鋰電池較之磷酸鐵鋰電池，因?yàn)榫邆涓叩哪芰棵芏?，被視為行業(yè)未來(lái)的重要發(fā)展方向。包括比亞迪在內(nèi)，越來(lái)越多的企業(yè)開始選擇三元鋰電池作為其乘用車方面的技術(shù)路線。
　　但是，對(duì)于這兩種材料電池的孰優(yōu)孰劣，始終存有爭(zhēng)議。對(duì)此，你怎么看？