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　　“鋁與交通運輸行業(yè)淵源深厚。隨著節(jié)能減排要求的不斷提高，交通運輸輕量化加速推進，作為輕量化的首選材料，鋁在交通運輸各個領域的應用持續(xù)擴大，并且未來增長潛力十分巨大。”在日前舉辦的2016年中國國際交通用鋁論壇上，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會會長陳全訓表示。
　　《中國制造2025》指出，輕量化技術是汽車的重點突破方向。伴隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速增長，特別是新能源汽車進入快速發(fā)展期，對輕量化提出了更高的要求。
　　國金證券認為，單純依靠設計優(yōu)化已經(jīng)無法滿足低耗與減排要求，輕量化和新能源汽車成為主要的減排方式之一。目前，主要的輕質(zhì)材料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著環(huán)保要求要求日益提升，人們對汽車性能的要求持續(xù)提高，政策支持力度不斷加大，輕量化已成大勢所趨，在這一背景下，以中國忠旺為代表的國內(nèi)高端鋁企，將在汽車輕量化的市場契機中獲得先發(fā)優(yōu)勢。
　　輕量化是待解難題
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國汽車產(chǎn)銷分別完成659.05萬輛和652.67萬輛，同比增長6.18%和5.98%，增幅分別比上年同期提升0.92個百分點和2.08個百分點。
　　其中，新能源汽車的業(yè)績可圈可點，產(chǎn)銷分別為62663輛和58125輛，同比增長1.1倍和1倍。純電動汽車產(chǎn)銷46348輛和42131輛，同比均增長1.4倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷16315輛和15994輛，同比增長46%和43%。
　　然而，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷兩旺難掩發(fā)展瓶頸。中國汽車工程學會副秘書長韓鐳表示：“目前，輕量化是困擾新能源汽車的難題之一。“他還認為，增加鋁材在車身和汽車發(fā)動機重要零件中的比重，可在不影響車輛安全性的前提下，減輕車身自重，在實現(xiàn)輕量化的同時提高車輛運載效率。
　　車用鋁材迎快速發(fā)展期
　　在交通輕量化進程中，鋁的優(yōu)勢顯而易見。鋁的密度為2.70g/cm，是鐵密度的1/3，鋁合金在汽車中的使用空間達540kg，可使汽車減重40%。傳統(tǒng)車身質(zhì)量約占整車質(zhì)量的30-40%，已經(jīng)成為鋁合金輕量化的主要應用部件。
　　業(yè)內(nèi)人士認為，全鋁車身的新能源汽車，可以通過減重增加續(xù)航能力，而且能降低電池成本，從而減少汽車整體制造的成本，獲得更好的經(jīng)濟效益。
　　可見，車用鋁材未來發(fā)展前景十分廣闊。根據(jù)國金證券的報告，到2020年國內(nèi)汽車年產(chǎn)量有望達到3600萬輛，新能源汽車年產(chǎn)量達到200萬輛。如果傳統(tǒng)汽車平均單車鋁合金使用量達到160kg，新能源汽車平均單車用鋁量達到250kg，則汽車市場的鋁合金需求量大概為620萬噸，從2014到2020年汽車鋁合金需求的年復合增長率約為20%-25%。按汽車鋁合金4萬元/噸計算，到2020年汽車鋁合金的市場空間約為2500億元。
　　忠旺力促汽車輕量化之“鋁”
　　對于國內(nèi)車企而言，輕量化已經(jīng)成為各大車企競爭市場份額的必殺絕技。國內(nèi)車企龍頭如比亞迪、奇瑞、江淮汽車等紛紛加大對新能源汽車的投入力度，基于鋁合金材料的應用在新能源汽車上巨大優(yōu)勢，紛紛與國內(nèi)高端鋁企聯(lián)手布局，旨在加速推進汽車輕量化的發(fā)展，并在新一輪的行業(yè)競爭中搶占先機。
　　也正因此，作為全球領先的鋁加工產(chǎn)品研發(fā)制造商，中國忠旺與多家龍頭車企達成了深度合作，其產(chǎn)品在交通運輸領域應用廣泛。
　　據(jù)了解，中國忠旺目前已與國內(nèi)多家車企如華晨客車(大連)有限公司、中國一汽新能源汽車分公司、深圳五洲龍汽車有限公司、珠海銀隆新能源有限公司等客車制造商展開技術合作，聯(lián)合開發(fā)新能源全鋁客車。
　　除了與上述客車制造商展開合作，在新能源全鋁純電動車的整車設計、鋁合金電池框架一體化集成設計以及相關新材料的研發(fā)與制造方面，中國忠旺也取得重要突破。忠旺已連續(xù)多年為國內(nèi)最大的新能源汽車制造商比亞迪提供全鋁車身骨架型材，更與奇瑞汽車、北京長城華冠等車企共同設計開發(fā)新能源全鋁純電動車。
　　目前，中國忠旺天津工廠正在穩(wěn)步推進高附加值鋁壓延材項目，新廠房第一期第一條生產(chǎn)線將會生產(chǎn)6mm至300mm厚的鋁合金中厚板，有關產(chǎn)品可用于汽車、軌道車、特種車體。