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　　據(jù)《美國汽車新聞》報道，為使電動車獲得更長的續(xù)航里程，日本兩大電動車制造商豐田與日產(chǎn)正致力于研發(fā)電池技術，領導電池變革。豐田為此由鋰元素的使用轉(zhuǎn)向鎂元素利用，日產(chǎn)則開始使用非晶一氧化碳。
　　本月，豐田與日產(chǎn)分別宣布了研發(fā)成果，其新一代密集能源貯備電力組可為電動及混動汽車提供持續(xù)時間更長的驅(qū)動力。
　　豐田汽車公司正在研究以鎂電解質(zhì)取代當前鋰離子電池中使用的鋰電解質(zhì)，電解質(zhì)是一種液體，使離子在其中游走，同時區(qū)分出電池的正負兩級，其鎂元素基礎化學電池可在接下來的20年內(nèi)面世。
　　豐田認為鎂元素相較鋰元素有兩大好處：允許密集能量儲存；鋰元素是一種不穩(wěn)定的金屬元素，容易引起火災發(fā)生，鎂元素相對更加安全。
　　豐田北美研究所（ToyotaResearchInstituteofNorthAmerica）研究人員表示，他們已經(jīng)尋找到一種方法，通過利用儲氫器中所使用材料來制造鎂電解質(zhì)。豐田汽車公司稱，其可能需要20年的時間來使這一技術大規(guī)模投入利用。
　　此外，日產(chǎn)則在尋求一種添加劑，以提升當前鋰電池的性能、擴充能量儲存容量。日產(chǎn)采用的技術手段更加貼合市場，其聆風車型當前為全球最暢銷電動車，然而受續(xù)航里程限制，銷量仍相對較少。同豐田一樣，日產(chǎn)也在尋找方法提升電動車電池性能。
　　日產(chǎn)采用的技術手段是——在電池中摻進一種叫做“非晶一氧化硅”的添加劑，以提升鋰離子電池能量儲存容量。這種化學物質(zhì)可使電池保留更多的鋰離子，從而提升電池總體性能。
　　日產(chǎn)研發(fā)工程師面臨的挑戰(zhàn)反映出這一技術未來發(fā)展的復雜性：因無法精確測算“非晶一氧化硅”的原子結構，人們到目前為止依然難以找出利用這一物質(zhì)的方法。日產(chǎn)研究人員發(fā)現(xiàn)了一種新的方法分析這一物質(zhì)的原子特性，從而解決了這一問題。該公司表示，這一技術打開了利用新的化學元素制造具備更長續(xù)航里程的電動車電池的大門。
　　致力于日產(chǎn)電池技術研發(fā)的團隊包括：來自日產(chǎn)旗下子公司日產(chǎn)ARC（NissanArc）、日本東北大學（TohokuUniversity）、國家材料科學研究所（NationalInstituteforMaterialsScience）、科學技術振興機構（JapanScienceandTechnologyAgency）以及同步輻射研究院（JapanSynchrotronRadiationResearchInstitute）的研究人員。