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　　作為最有競爭力的中國的鋰電池公司之一，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時(shí)代”，即業(yè)界俗稱的CATL）的一舉一動都會被市場關(guān)注。
　　根據(jù)寧德時(shí)代的介紹，寧德時(shí)代是寶馬唯一的中國的電池供應(yīng)商。對此，華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁恩格宏博士表示：“華晨寶馬計(jì)劃中的新能源車型仍要依靠高壓電池提供動力。在高壓電池方面，華晨寶馬和寧德科技之間的商業(yè)合作前景十分廣闊。”記者近日采訪了寧德時(shí)代總裁黃世霖。
　　電池管理系統(tǒng)輔助保護(hù)電芯
　　記者：在電池包中，您覺得最核心的技術(shù)是什么？
　　黃總：電池包追求的核心技術(shù)是什么？一個(gè)是能量密度，大家希望能量密度更高，充一次電跑得里程更長，這主要由電芯決定。另一個(gè)是應(yīng)用上的可靠性、使用壽命，這都是對電池包的核心技術(shù)要求，因此，在電池包內(nèi)的電池管理系統(tǒng)（BMS）也非常重要，因?yàn)樗鼘τ陔娦居泄芾砗捅Ｗo(hù)的責(zé)任。
　　從我們的角度來看，電池管理系統(tǒng)起到保護(hù)和管理電芯的輔助作用，它也非常重要。
　　記者：你們的電池包采用的是哪些企業(yè)的電池管理系統(tǒng)？
　　黃世霖：電池管理系統(tǒng)一般和電池包配套使用。對于我們的客戶，電池管理系統(tǒng)一般包含在電池包內(nèi)一起由我司提供。而國外的項(xiàng)目，由于系統(tǒng)對接要求，我們是和別人合作開發(fā)電池管理系統(tǒng)來做電池包，例如AVL公司。今年產(chǎn)能預(yù)計(jì)7-8GWh
　　記者：在磷酸鐵鋰和三元電池兩條路線上，你們怎么設(shè)置各自的發(fā)展比例？今年的產(chǎn)能具體怎么規(guī)劃？
　　黃世霖：產(chǎn)能方面，我們比較柔性，基本上定了一個(gè)技術(shù)路線：儲能和大巴將來主要走磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，主要是因?yàn)榘踩?、成本和產(chǎn)品實(shí)用性的考慮；乘用車領(lǐng)域，純電動、混合動力和輕混會走三元的路線。所以未來兩種技術(shù)路線的產(chǎn)能比例要看哪一個(gè)市場走得快，它的比例自然就會多起來。到今年底，我們的整體產(chǎn)能會到7－8GWh。
　　記者：有不少人認(rèn)為，“十三五”期間動力電池市場將會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，你怎么看？
　　黃世霖：現(xiàn)在看各個(gè)同行報(bào)出來的產(chǎn)能總數(shù)，它肯定會過剩，但是我們預(yù)計(jì)很快會出現(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的狀態(tài)。動力電池它不像一個(gè)簡單的消費(fèi)產(chǎn)品，技術(shù)要求非常高。同時(shí)產(chǎn)品的責(zé)任也非常重，比如說我們現(xiàn)在賣給大巴的電池，我們說質(zhì)保八年，這是一個(gè)莊重的承諾。如果技術(shù)達(dá)不到一定程度的要求，比如說你的電池做出來只能用兩年，那么這個(gè)產(chǎn)品未來的產(chǎn)品責(zé)任重壓會把公司壓垮。
　　隨著行業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)充，很快大家會認(rèn)識到我們需要質(zhì)量過關(guān)的電池來裝配大巴或者乘用車。因此，未來技術(shù)能力不夠的產(chǎn)能一定過剩，因?yàn)檫_(dá)不到行業(yè)的要求。但技術(shù)能夠達(dá)到要求的產(chǎn)品還會供不應(yīng)求，所以會有一個(gè)淘汰的過程，所以我認(rèn)為產(chǎn)能過剩是相對的。
　　2020年鋰電價(jià)格降低一半
　　記者：在下一代的電池技術(shù)上，你們怎么布局？
　　黃世霖：鋰電升級已經(jīng)提升到戰(zhàn)略層面，國家“十三五”有一個(gè)很明確的科技攻關(guān)項(xiàng)目，下一代的產(chǎn)品到2020年對比現(xiàn)在的動力電池，能量密度要提高一倍，價(jià)格還要便宜一半，這也是下一代動力電池量產(chǎn)很重要的指標(biāo)。
　　今年，寧德時(shí)代是三家承接國家動力電池項(xiàng)目的單位之一，我們很有信心在“十三五”期間實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。
　　記者：你們是否有上市的計(jì)劃？
　　黃世霖：電池這個(gè)行業(yè)有一個(gè)特點(diǎn)，入門的門檻低，有一點(diǎn)錢都可以做電池，但電動車的電池門檻非常高，需要技術(shù)含量。預(yù)計(jì)，我們的銷售量2016年全球排名會更進(jìn)一步，很需要繼續(xù)加大投入。我們現(xiàn)在有上市的計(jì)劃，希望盡快進(jìn)入資本市場。為何被寶馬選中？
　　記者：在眾多競爭對手中，你們?yōu)槭裁茨艹蔀閷汃R唯一的國內(nèi)電池合作伙伴？
　　黃世霖：電池除了需要巨大的人力物力投入以外，還需要經(jīng)驗(yàn)的積累，尤其對動力電池來說，保障安全是擺在第一位的。
　　CATL為什么會成為寶馬合作供應(yīng)商？其實(shí)，寶馬當(dāng)時(shí)也在全國大范圍篩選合作伙伴。CATL的團(tuán)隊(duì)是來自于ATL，從事鋰電池行業(yè)，尤其是做高端電池行業(yè)已經(jīng)是有16年的歷史了，積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)。
　　在做消費(fèi)電子的鋰電池時(shí)，我們一直都是和世界最頂級的消費(fèi)電子品牌合作，他們的要求也是最高的。我們的產(chǎn)品就是在這樣的嚴(yán)格要求下，一代代進(jìn)步和生存下來的。
　　我們在技術(shù)上有十多年的積累，我們與世界頂級的客戶合作有二十多年的經(jīng)驗(yàn)，從技術(shù)以及和高端客戶合作的經(jīng)驗(yàn)上，我們比國內(nèi)的同行領(lǐng)先一點(diǎn)，所以當(dāng)時(shí)他們就選中了我們。
　　記者：在消費(fèi)電子電池領(lǐng)域，你們的客戶有哪些企業(yè)？
　　黃世霖：我們做消費(fèi)類電子產(chǎn)品的時(shí)候，是美國某著名消費(fèi)類電子制造商最大的電池供應(yīng)商，我們的占比一直都是最大。
　　電池目錄主要考慮安全
　　記者：由于三星、LG沒有進(jìn)入工信部的第四批電池目錄，他們的總理通過李克強(qiáng)總理對話，希望通過外交的形式解決這個(gè)目錄問題，被業(yè)界解讀為通過國家政策進(jìn)行施壓，不知道您怎么看待三星、LG進(jìn)入中國動力電池市場？如果進(jìn)入了目錄，我們的電池是否有能力進(jìn)行抗衡？
　　黃世霖：十幾年前，鋰離子電池最初引入中國時(shí)，當(dāng)時(shí)中國鋰電池企業(yè)整體水平與國際相比，差距近十年。然而，依托國家“十二五”計(jì)劃，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的持續(xù)快速發(fā)展。如今“十三五”期間國內(nèi)外水平的并行向前，我國優(yōu)秀的動力電池企業(yè)已躋身世界前列。
　　動力電池追求的技術(shù)目標(biāo)其實(shí)有五個(gè)方面，第一是安全，我們希望這個(gè)產(chǎn)品非常安全；第二是能量密度，也就是說同樣一公斤的電池能夠存多少電；第三是功率密度，這個(gè)電池充電多快；第四是使用壽命，電池放上去能用五年、十年還是二十年；最后是成本，電池要做得非常便宜，讓大家用起來比傳統(tǒng)的汽車還要便宜。
　　我們看現(xiàn)在的國際競爭情況，國內(nèi)外的技術(shù)不相上下，甚至有一些專項(xiàng)，我們的進(jìn)步很快，還有優(yōu)秀的地方。
　　我們看傳統(tǒng)的消費(fèi)電子，ATL參與國際競爭是一點(diǎn)也不輸于國外的企業(yè)，甚至有很明顯的優(yōu)勢，動力電池現(xiàn)在也逐漸地形成了這樣一個(gè)態(tài)勢，但是如果不能有后續(xù)更多地投入，包括研發(fā)產(chǎn)能的投入，未來在競爭上就有可能處于下風(fēng)，對任何一家企業(yè)來講，要增加投入就意味者必須有足夠的業(yè)務(wù)量，同時(shí)能夠有一定的利潤，才能夠不斷地對研發(fā)進(jìn)行投入，產(chǎn)能進(jìn)行擴(kuò)充。
　　對于電池目錄，這是國家的決策。我們的解讀，安全其實(shí)是最重要的考量，包括三元電池暫緩用在大巴上，這也應(yīng)該是從安全的角度出發(fā)的。我們國家給補(bǔ)貼，甚至設(shè)置一些門檻，也是希望這個(gè)行業(yè)能夠真正有一些好的企業(yè)有一定合理的利潤，這樣發(fā)展起來以后，研發(fā)投入、擴(kuò)充產(chǎn)能的投入就變成有源之水。某些廠商的惡性價(jià)格戰(zhàn)，尤其是低于成本的傾銷行為會讓我國電池企業(yè)喪失生存和發(fā)展空間，也影響優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)充，不利于我們國家動力電池的發(fā)展。我們解讀，國家制訂的一些政策，或者提高技術(shù)上的要求，都是為了這個(gè)行業(yè)健康穩(wěn)健的發(fā)展，同時(shí)也希望我們國內(nèi)的企業(yè)能夠有一個(gè)比較良好的發(fā)展土壤，是出于公心的。
　　記者：作為電池供應(yīng)商，你們是否有預(yù)案應(yīng)對可能會突如其來的召回？我們和整車廠家間是否有明確的責(zé)任分工？
　　黃世霖：電動汽車行業(yè)是一個(gè)新行業(yè)，有很多的規(guī)矩還沒有徹底地形成。具體的條款還是通過談判落實(shí)。但總體來講，電動汽車是一個(gè)新生產(chǎn)品，技術(shù)和質(zhì)量是最重要的考量因素。對于汽車關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商來講，中間有非常多的核心技術(shù)。比如在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，我們要對產(chǎn)品的壽命有非常嚴(yán)格科學(xué)的預(yù)測，也就是你的電池包設(shè)計(jì)出來到底能用十年、二十年，還是只用兩三年，這需要很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算機(jī)模型進(jìn)行模擬預(yù)測。
　　在整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)出來以后，你要非常地清楚可靠性會達(dá)到什么樣的水平。這些都是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程，一定要確保產(chǎn)品在用戶側(cè)使用的時(shí)候，不會有安全問題，這是一條生命紅線。電池如果在技術(shù)上不過關(guān)的話會有安全隱患，這就形成了我們對整個(gè)產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)的評估。這樣的風(fēng)險(xiǎn)評估是要跟整車企業(yè)進(jìn)行非常深入地研發(fā)和合作，否則產(chǎn)品出去以后發(fā)生批量召回或者需要批量性進(jìn)行更換，這就很麻煩了。
　　我們也在做非常重要的一些準(zhǔn)備，比如說每出一批貨，我們都需要做風(fēng)險(xiǎn)計(jì)提。萬一這樣的事情發(fā)生，確保公司在人力物力上可以承受。