老司机在线精品视频网站

　　7月15日，韓國經(jīng)濟日報報道，三星將斥資5000億韓元（約合4.4億美元）購入中國汽車制造商比亞迪(002594,股吧)4%的股份。作為鋰電池行業(yè)內(nèi)的兩家“巨頭”，該消息當(dāng)日在業(yè)內(nèi)引起了不小的震動。當(dāng)日，比亞迪A股觸及最高漲幅，成交量明顯放大。 對此合作，比亞迪發(fā)布公告予以確認。
　　外媒曝光雙方合作導(dǎo)致比亞迪股票異常波動
　　或許是由于股價波動，比亞迪當(dāng)日發(fā)布公告，承認三星電子已就參與本次比亞迪A股非公開發(fā)行與公司展開積極推進，擔(dān)澄清報道中所述的股份比例4%不屬實。
　　公告顯示，三星電子擬參與比亞迪A股非公開發(fā)行主要基于對比亞迪長期發(fā)展前景的堅定信心，以及未來雙方在電動汽車零部件領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。
　　未來雙方將共同把握全球電動汽車快速發(fā)展的巨大機遇，推進雙方電動汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。
　　鋰電池行業(yè)前景向好
　　隨著新能源汽車的技術(shù)和市場接受度的發(fā)展，鋰電池行業(yè)未來還會是一樁潛力巨大的生意。2015年年底，新能源汽車銷量集中爆發(fā)，也導(dǎo)致很多車企買不到電池。鋰電池材料碳酸鋰由4萬元/噸，飆升至15萬元/噸。
　　之前，比亞迪堅持采用磷酸鐵鋰電池路線，以三星為代表的日韓電池公司則是三元材料電池路線。
　　比亞迪方面：2014年前后，國內(nèi)不少車企找比亞迪下訂單買電池，比亞迪以產(chǎn)能不足予以拒絕。2015年，比亞迪在深圳坑梓建成了年產(chǎn)8GWh的磷酸鐵鋰電池工廠。比亞迪動力電池的年產(chǎn)能達到了10GWh，可以滿足2.5萬臺大巴或超60萬臺混合動力轎車的電池供應(yīng)。
　　三星方面：中國的三元材料電池市場在急劇擴大，數(shù)據(jù)顯示，中國賣掉的76%的純電動車采用了三元鋰電池，其中有不少來自于三星。2014年，三星在中國投資建廠，并已于去年10月投產(chǎn)。投產(chǎn)初期，三星就有鄭州宇通客車(600066,股吧)和北汽福田汽車(600166,股吧)等車企客戶，隨后增加到10多家車企。
　　雙方謀求共贏
　　根據(jù)外媒分析，三星之所以接近比亞迪，除了促進車載電池的銷售，更多的是希望獲得中國政府的認證。
　　今年6月，工信部公布了第四批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的公司名單，三星、LG等外資電池廠仍然沒能入選。
　　也就是說，搭載三星電池的新能源汽車無法獲得政府補貼。“一輛純電動車電池成本占了整車的40%以上，如果采用外資電池，那么補貼的相應(yīng)份額給了外資。用中國的財政補貼外資，很明顯不合理。”一位國內(nèi)權(quán)威的新能源汽車專家稱。
　　政策的問題，無疑會影響三星電池銷售。江淮汽車(600418,股吧)（600418）生產(chǎn)的新車型iEV6S原本選擇搭載三星電子的動力電池，但是因為擔(dān)憂新政策，江淮汽車已經(jīng)放慢iEV6S的生產(chǎn)節(jié)奏。
　　另一方面，由于無法獲得補貼，三星目前采用的是低價占領(lǐng)市場的策略，以致三星電池板塊無法盈利。
　　今年一季度，三星動力電池虧損達1000億韓元（約合5.8億元人民幣）；去年全年，三星動力電池共虧損3500億韓元。
　　因此，“和中國企業(yè)合作，達到曲線救市的目的”，被大多數(shù)人認為是三星最好的選擇。
　　而對比亞迪來說，三星入股也并非不是莊好事。比亞迪去年的新能源汽車銷量全球第一，今年上半年銷售4.6萬臺，同比增長120%，預(yù)計將實現(xiàn)全年12萬輛的銷量目標(biāo)。
　　比亞迪自身電池供不應(yīng)求，可能需要外部采購；比亞迪部分新能源汽車在西安生產(chǎn)，和三星中國工廠在同一城市。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，”比亞迪計劃在五年內(nèi)將新能源汽車的成本降低30%，其中主要的辦法是提升電池技術(shù)。比亞迪具有優(yōu)勢的是安全性高但輸出功率有限的磷酸鐵鋰電池，而三星則擁有高輸出功率的最尖端電池技術(shù)。為了延長純電動車等的續(xù)航距離，今后比亞迪有可能引進三星的技術(shù)。”