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　　全球電動汽車持續(xù)升溫，各大廠家爭先恐后地投資研發(fā)。作為其核心，全球范圍內(nèi)來看，主流電動汽車和最具代表性電動汽車的動力電池技術(shù)都是哪些廠商提供的呢？動力電池的核心技術(shù)掌握在哪些廠商的手中呢？
　　松 下
　　松下是特斯拉電動汽車的獨家鋰電池供應(yīng)商，也是世界知名的電池制造商。特斯拉的電池組件相對便宜（雖然可以找到更便宜的鋰電池，但是功率及熱性能不是很好）。據(jù)悉目前雙方正在美國建設(shè)面向純電動汽車蓄電池的超級工廠，通過提升電池技術(shù)和分?jǐn)傠姵匾?guī)?；a(chǎn)成本來進一步降低電池的整體成本。特斯拉MODEL S的電池為松下生產(chǎn)的18650型產(chǎn)品，電池組容量高達85千瓦時，實際上這個電池組由8142個3.4安時電池組成，日本住友化學(xué)為松下提供用于生產(chǎn)鋰電池的耐熱隔膜。
　　AESC
　　AESC是日產(chǎn)汽車和日本NEC的合資公司，日產(chǎn)Leaf（聆風(fēng)）采用了AESC的電池，其電池單元在日本座間工廠生產(chǎn)，之后運到追浜工廠組裝成電池包。與鎳氫電池相比，AESC的鋰電池可提供近兩倍的電力容量，而其獨特的層壓式結(jié)構(gòu)，也讓鋰電池模組的體積更為輕巧實用。同時，NEC開發(fā)的錳金屬制成的電極，擁有更佳的穩(wěn)定性，片狀結(jié)構(gòu)也有助于散熱效能。據(jù)悉，在真車行駛實驗中，不但電池的安全性得到了驗證，還實現(xiàn)了行駛100000公里以上的超長使用壽命。
　　LG化學(xué)
　　LG化學(xué)以石油化學(xué)、信息電子材料、二次電池等三個事業(yè)為中心，雪佛蘭Volt沃藍達汽車就是使用了韓國LG化學(xué)研發(fā)的三元鋰離子電池。該電池單元采用層壓型設(shè)計，共配備了192個電池單元。為了提高散熱性，以兩個層壓型單元為一組，在這兩個單元之間配置散熱板，制成“單元群”。配置方式采用了現(xiàn)行的安裝于中央通道和后座下方的T字型方式。LG化學(xué)公司還為雷諾Zoe電動車、雪佛蘭斯帕可、福特福克斯電動車、沃爾沃V60和XC90T8插電式混動車等車型提供電池技術(shù)。
　　三星SDI
　　三星SDI（中國）是指中國三星的顯像管生產(chǎn)部門，由于顯示技術(shù)液晶化，目前轉(zhuǎn)行生產(chǎn)鋰電池包（battery pack），三星SDI將中國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一，為了在高速發(fā)展的中國電動汽車市場搶占先機，在眾多國際電池制造企業(yè)中，三星SDI率先在中國建成了專門生產(chǎn)汽車動力電池的工廠，并投入批量生產(chǎn)。
　　早在2014年8月份，三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司（簡稱“三星環(huán)新”）的汽車動力電池項目在西安開工建設(shè)，將成為全國最大的汽車動力電池生產(chǎn)基地。
　　于2015年10月份竣工的三星SDI西安工廠擁有年產(chǎn)4萬臺高性能汽車動力（純電動EV標(biāo)準(zhǔn)）電池的最尖端生產(chǎn)線，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程。正式投產(chǎn)的西安工廠不僅向現(xiàn)有的國際OEM企業(yè)供應(yīng)電池，三星環(huán)新與東風(fēng)襄陽旅行車有限公司簽訂了新能源汽車綠色供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作協(xié)議書。三星SDI還向鄭州宇通客車、北汽福田供應(yīng)電池。目前已與中國本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應(yīng)動力電池的協(xié)議，并已開始供應(yīng)產(chǎn)品。
　　江森-薩福特JohnsonControls-Saft
　　美國江森-薩福特（JohnsonControls-Saft）由美國江森自控和法國Saft公司合資組建，主要從事鋰離子汽車電池的開發(fā)和制造，工廠位于法國那薩科（Nersac）。作為世界上首款搭載鋰電池的量產(chǎn)混合動力車型，奔馳S400混合動力車也是值得一提的，它真正意義實現(xiàn)了“綠色豪華”。該車就使用了來自江森-薩福特的動力電池。奔馳S400混合動力車搭載的鋰離子電池?fù)碛泻芨叩哪芰棵芏?、更大的電力效率，使發(fā)動機艙內(nèi)的布局和主要內(nèi)部空間保持不變，而更輕的重量也可以使整車前后重量分配比更容易達到最優(yōu)。
　　比亞迪
　　作為中國電動汽車的代表之一，比亞迪電動汽車原來一直采用自行研制的磷酸鐵離子電池，因為其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，但近兩年開始在部分新車型上逐步擴展三元鋰電池的使用。眾所周知，比亞迪最早研究鋰電池就是從磷酸鐵鋰入手的，而且數(shù)年來一直堅持使用磷酸鐵鋰電池并取得了非凡的成就，是其在電動汽車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的基礎(chǔ)，但是隨著技術(shù)和市場的發(fā)展，比亞迪需要快速在三元鋰電池上重新建立領(lǐng)先優(yōu)勢。
　　縱觀整個市場，一個很有意思的事情是，雖然電動汽車市場越做越大，但動力電池市場卻相對越來越集中——松下、LG化學(xué)和三星SDI這三大巨頭占據(jù)了很大的市場份額。此外，值得一提的是，日本和美國的相關(guān)企業(yè)，在燃料電池領(lǐng)域站在了絕對上游的位置。在產(chǎn)業(yè)鏈完善方面，日本和美國企業(yè)也更加成熟，從底層研發(fā)到生產(chǎn)配套，再到品牌包裝，均有專業(yè)的廠商在做。
　　相應(yīng)地，中國自主品牌電動車的相關(guān)技術(shù)也大都借鑒于此，比如有的國產(chǎn)電動車的電池來自日本TDK，也有使用三洋技術(shù)的，這有點類似于自主品牌汽車的發(fā)動機早前廣泛依賴國外技術(shù)一樣不過隨著電動汽車的市場化步伐越來越快，動力電池的競爭也越來越激烈，5年之后的市場格局，還真難說一定會怎樣，我們拭目以待！