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當(dāng)前，能源危機(jī)、空氣污染、交通擁堵等成為令世界各國難以解決的最為頭痛的問題。為此，西方發(fā)達(dá)國家，尤其是德國、法國、英國等歐洲強(qiáng)國紛紛發(fā)布禁售燃油汽車的時間表。 隨著歐洲各國電動車政策的出臺，車企都不約而同地加快了研發(fā)電動車的腳步。

但是，“歐洲廠商每制造一臺電動車就需要支付4000至7000美元的電池成本給中國廠商。”來自歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(CLEPA)的這一結(jié)論卻顯示出歐洲電池產(chǎn)業(yè)的缺位或欠發(fā)達(dá)的短板。

歐盟委員會主管能源的副主席Maro efcovic在接受媒體采訪時表示，歐洲的汽車工業(yè)正在面臨巨大的威脅，“我們正在同電動汽車脫節(jié)，所以電池行業(yè)需要再造一個空客。”

那么，歐洲電動車企何以為中國動力電池企業(yè)打工？“卡位”歐洲市場，中國動力電池企業(yè)是如何做到的？

記者對此略作剖析，僅供業(yè)界評鑒。

“再造一個空客”歐盟放言為哪般？

當(dāng)前，能源危機(jī)、空氣污染、交通擁堵等成為令世界各國難以解決的最為頭痛的問題。世界汽車工業(yè)發(fā)展130多年的歷史，見證了人們拓展空間、把握時間的自由權(quán)利的逐步提升。然而隨著道路車輛越來越多，擁堵的交通、污染的空氣、枯竭的能源、顯現(xiàn)的危機(jī)，使全球汽車行業(yè)面臨共同的訴求：即清潔、高效、智能升級。這種改變，影響的將不僅是人類未來的生活方式，還包括人類與自然的和諧共處。

據(jù)了解，目前部分發(fā)達(dá)國家已紛紛公布了禁產(chǎn)、禁售燃油汽車的時間表。

荷蘭宣布：從2025年開始禁止在本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車，或許將成為第一個全面禁止汽油和柴油汽車的國家；

德國計劃2030年全面禁止銷售汽油和柴油汽車。

英國宣布：2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環(huán)保車輛銷售；

法國宣布：到2050年前使法國成為碳零排放國家，其中最激進(jìn)的措施是到2040年時全面禁止銷售汽油和柴油汽車；

此外，挪威、印度等國家也紛紛表示將在2025-2030年全面禁售燃油車。

值得注意的是，汽車巨頭豐田汽車也宣布：將在2050年停售純汽油車，未來豐田會逐漸推廣混動車、燃料電池車和純電動車。

雖然，全球范圍內(nèi)的“禁油令”最早發(fā)端于歐洲，但是歐洲車企始終沒有給予電池研發(fā)更多的重視，而是過度依賴于亞洲供應(yīng)商。

尤其是ASEC于2017年8月正式被中國金沙江資本收購后，“吃掉”各大車企的電池廠商就基本都來自日韓和中國，不僅如此，比亞迪這兩年還接了很多歐美方面電動大巴的訂單。

AlixPartners公司之前發(fā)布的電動里程榜單，即按照電動汽車銷量乘以行駛里程得出的排行榜，二季度榜單中前十名就有五家中國企業(yè)，美國的特斯拉和通用占了兩家，韓國有現(xiàn)代，而歐洲只有寶馬和半個雷諾(雷諾日產(chǎn)是一個大聯(lián)盟)。

針對動力電池領(lǐng)域遲緩的發(fā)展節(jié)奏，歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(CLEPA)會長Roberto Vavassori曾發(fā)出這樣的警告：限制燃油車帶來的歐洲電動車需求急劇增長等于直接為中國供應(yīng)商帶來更多業(yè)務(wù)，其中還有日韓廠商參與競爭。歐洲需要合理的轉(zhuǎn)換期，而不是直接將主動權(quán)交給中國。歐洲廠商每制造一臺電動車就需要支付4,000至7,000美元的電池成本給中國廠商。歐洲應(yīng)該專注開發(fā)下一代動力電池，同時發(fā)展其它降低碳排放的方法，比如提高發(fā)動機(jī)能效和燃油結(jié)構(gòu)。

進(jìn)入2017年，由于各國開始緊收政策，歐洲國家的電池研發(fā)也才開始有了進(jìn)一步的動作。

以德國為例，曾經(jīng)的德國絕對是以燃油車作為產(chǎn)業(yè)支柱的，但現(xiàn)在默克爾也發(fā)話要向電動車轉(zhuǎn)型，還表示政府將給予更多支持，讓芯片制造和電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)回到歐洲。她在大選中的競爭對手Martin Schulz也表示，政府已經(jīng)加大對電池產(chǎn)業(yè)的投資。也就是說，將來電動車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該包括完整的工業(yè)體系和供應(yīng)鏈，這才是德國的工業(yè)模式，才能支持國家經(jīng)濟(jì)。

不久前的法蘭克福車展上，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫宣布要投入500億歐元用于電池業(yè)務(wù)，200億歐元到電動車業(yè)務(wù)。這500億歐元就是要拿出來和中國、歐洲和北美地區(qū)的戰(zhàn)略伙伴們一起提升電池產(chǎn)能。大眾突然這么壕，是因為需求量真的很大，2025年大眾集團(tuán)計劃每4輛新車就要有一部是純電動車，加起來對電池的需求就要超過每年150GWh，這個量需要四個特斯拉的超級工廠才能滿足。

除此之外，德國企業(yè)也開始自己搞聯(lián)盟了，法蘭克福的Terra E控股公司聯(lián)合了17家德國公司組建了一個聯(lián)盟，還得到了德國政府的支持，他們要建立一座超越特斯拉的超級電池工廠，最大產(chǎn)能預(yù)計將達(dá)到34GWh。這座工廠的建設(shè)項目已經(jīng)獲得德國研究部門520萬歐元的資助，當(dāng)然這只是一小部分，整個項目完成之前投資金額需達(dá)到10億歐元。

空客公司創(chuàng)建于1970年，是集法國、德國、以及后來加盟的西班牙與英國公司為一體的歐洲集團(tuán)。當(dāng)年之所以能跨國聯(lián)手的原因就在于：讓歐洲的飛機(jī)制造商可以與強(qiáng)大的美國對手波音公司競爭。

40年過去了，如今空客與波音成為了民航客機(jī)領(lǐng)域的兩大巨頭，雖然不能說超越波音，至少平起平坐了，事實證明了成立空客的決定是多么富于遠(yuǎn)見，所以歐盟希望能夠把這個成功經(jīng)驗復(fù)制到電動車的電池行業(yè)。

投資300億全球爭雄 中國企業(yè)信心足

那么，“卡位”歐洲市場中國動力電池企業(yè)是如何做到的？

2017年5月，金沙江創(chuàng)投將斥資10億美金，從日產(chǎn)手中購得AESC總計51%的股權(quán)。比照2017年初，全球第三大動力電池制造商寧德時代高達(dá)840億元人民幣的私募估值，金沙江創(chuàng)投看起來像一頭公牛闖進(jìn)了瓷器店，以碎片的價格卷走了全球第四大動力電池制造商。對于金沙江創(chuàng)投而言，或許會在幾年之內(nèi)鎖定與雷諾-日產(chǎn)的供應(yīng)關(guān)系。另外，AESC將毫無疑問會進(jìn)入中國市場，一方面吃下雷諾-日產(chǎn)-三菱在華的電動車市場份額；同時在湖北省政府的幫助之下，很有可能拿下東風(fēng)汽車集團(tuán)的配套資格。而對于AESC，也可作為中國電池軍團(tuán)的一員參與全球動力電池市場的角逐，爭取做到全球TOP5。

如果說，將全球第四大動力電池制造商AESC收入囊中，是我國動力電池行業(yè)的意外之喜，那么，本土龍頭企業(yè)的發(fā)奮圖強(qiáng)就真正構(gòu)建起了自主品牌的綜合實力和全球競爭優(yōu)勢。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2016年全球動力電池企業(yè)出貨量排名中，前十排名中有七家企業(yè)來自中國，依次為比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航Li電，萬向A123和哈光學(xué)也排在11、12位。不僅如此，即便按照銷售額計算，中國企業(yè)共占了全球動力電池60%的銷售額，日本企業(yè)約為17%，韓國企業(yè)約為23%。

不僅如此，在中國新能源汽車市場的助推下，中國本土動力電池企業(yè)的增長速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于日韓競爭對手。據(jù)統(tǒng)計，2017年上半年我國動力電池領(lǐng)域的投資項目就有52個，總投資額達(dá)到919.96億元。其中，動力Li電池項目有30個，投資額達(dá)到676.27億元；正負(fù)極材料項目有16個，投資額達(dá)183.19億元；電解液及隔膜項目有6個，投資額為60.5億元。

國家新能源汽車推廣應(yīng)用專家組成員、中國電動汽車百人會成員方建華表示：“不僅僅是規(guī)模，也不僅是動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，更重要的是全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的配套和綜合實力”，在他看來，國內(nèi)已經(jīng)有動力電池龍頭企業(yè)參與了國際競爭，寶馬、奔馳等國際著名品牌也已經(jīng)開始與國內(nèi)一些主流電池廠家進(jìn)行合作，“本土動力電池廠商的實力已經(jīng)顯現(xiàn)出來”。

正如專家所言，以寧德時代為代表的本土動力電池廠商正在以其卓越的創(chuàng)新實踐書寫著一個時代的傳奇。

截至2017年上半年，寧德時代憑借20.98%的市場占有率，超過了此前位居第1位的比亞迪，則標(biāo)志著寧德時代已成為我國動力電池領(lǐng)域的市場領(lǐng)跑者。

截至2017年8月份，已陸續(xù)有多家車企收到了2016年的新能源財政補(bǔ)貼，包括宇通客車、安凱客車、福田汽車、亞星客車等，而他們供應(yīng)商名單里都有寧德時代的身影。以宇通客車為例，在2017年公布的前7批新能源汽車推薦目錄中，其共入選了127款新能源汽車，使用寧德電池的達(dá)83款車型，占所有入選車型的65.4%。

不僅僅是眾多大牌車企的“座上賓”，在資本市場，寧德時代似乎已成為“傳奇”的代名詞。

2017年3月，寧德時代市場估值高達(dá)840億元。據(jù)熟悉資本市場的人士對新能源汽車網(wǎng)表示，目前寧德時代新一輪的估值已經(jīng)達(dá)到1200億元，使得寧德時代成為僅次于上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪和長城汽車的汽車零部件企業(yè)，也超過當(dāng)下在A股上市的任何一家汽車零部件企業(yè)。

2017年6月15日，寧德時代新能源科技股份有限公司在福建日報刊登上市輔導(dǎo)公告，保薦機(jī)構(gòu)為中信建投，意味著這家新能源電池巨頭正式啟動IPO。

另據(jù)了解，寧德時代計劃在2020年前將公司的電池產(chǎn)能增加5倍，達(dá)到50億瓦時。若寧德時代如期達(dá)成目標(biāo)，寧德時代將會成為超越特斯拉-松下(內(nèi)華達(dá)州電池工廠產(chǎn)能為35億瓦時)的第一家全球電池供應(yīng)商。而寧德時代副董事長黃世霖在參加行業(yè)年會時表示，公司目前產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到7.5GWh產(chǎn)能，磷酸鐵Li和三元各占一半，接下來計劃每年翻番，到2020年底，希望總產(chǎn)能達(dá)到50GWh，預(yù)計累計總投資超過300億元。“全球最大的動力電池供應(yīng)商”的目標(biāo)和夢想似乎離寧德時代愈來愈近。

綜上所述，無論“歐洲電池空客”能否橫空出世，都無法阻擋以寧德時代為代表的中國本土動力電池企業(yè)“跑馬全球”的鏗鏘蹄聲。

挑戰(zhàn)當(dāng)然有，而且還巨大，但是，來自實力的信心足夠令人自豪。