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記者從北京市交通委路政局獲悉，備受關(guān)注的東單路口南北人行天橋主梁整體吊裝正式啟動，27日凌晨吊裝南天橋，28日凌晨吊裝北天橋，預(yù)計2018年1月中下旬正式投入使用。這兩座天橋始建于1999年，原有舊橋總體景觀效果及使用功能已不能滿足現(xiàn)有需求，改造后新橋?qū)⒉捎脝慰玟X合金簡支桁架橋，結(jié)構(gòu)簡潔明快，視覺通透富有金屬質(zhì)感，現(xiàn)代時尚，多年使用不變色，改造完成后將大幅提升景觀品質(zhì)。

北天橋?qū)⒊蓢鴥?nèi)單跨最大鋁合金桁架天橋

凌晨，記者前往東單路口吊裝現(xiàn)場。據(jù)北京市城市道路養(yǎng)護管理中心副主任張愛軍介紹，此次天橋改造工程的東單南天橋位于東單路口以南，原橋為鋼結(jié)構(gòu)橋，橫跨崇文門內(nèi)大街，改造后主梁采用單跨47.5米的鋁合金簡支桁架橋。

28日凌晨啟動吊裝的東單北天橋位于東單路口以北，跨越東單北大街，原橋也為鋼結(jié)構(gòu)橋，改造后為鋁合金桁架結(jié)構(gòu)，橋梁全長58米，全寬3.85米，單跨跨徑達到52米，建成后將成為目前國內(nèi)單跨最大的鋁合金桁架天橋。

張愛軍表示，為了減少施工對橋區(qū)范圍地下管線及地鐵運營的影響，本次大修充分利用鋁合金結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕的特點，保留了舊橋墩基礎(chǔ)，對墩柱進行接高處理，跨度與原橋一致，不僅節(jié)省了造價和工期，同時為未來舊橋改造提供了新的思路。

記者了解到，北天橋單跨最大跨徑達到52米，如果采用常規(guī)構(gòu)件，桁架高度將達到5.7米，對周邊景觀影響較大。為了有效降低桁架高度，主桁架創(chuàng)新性地采用U型型材，結(jié)構(gòu)尺寸及桿件壁厚均為國內(nèi)鋁合金天橋之最。通過U型型材的應(yīng)用，東單北天橋單跨52米，跨中桁架高僅為4.8米；崇文門內(nèi)大街天橋單跨47.5米，跨中桁架高僅為4.3米，有效降低了桁架總體高度。

鋁合金橋體重量僅為原橋三分之二

考慮材料的強度、延性、環(huán)保、再生性及耐腐蝕等特征，本次兩座天橋的改造選用了高強的鋁合金材料作為橋梁的受力結(jié)構(gòu)。張愛軍介紹，鋁合金天橋橋體重量輕，僅為原橋自重的三分之二，原下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)不用拆除也不用加固，可直接再利用，不僅降低吊裝的難度，同時節(jié)省了投資，減少了施工周期。加之鋁合金表面光潔，多年使用不變色，材料回收率高，再處理成本低，可完全回收，回收殘值為原價格的70%。此外，鋁合金天橋還可自行形成保護膜，在潮濕或酸、堿環(huán)境之下都有較強的耐腐蝕性，使用期間全壽命無需考慮后期防腐養(yǎng)護，從而解決了橋梁結(jié)構(gòu)防腐的重大難題。

8000件構(gòu)件全部現(xiàn)場裝配

北京市政路橋管理養(yǎng)護集團有限公司施工現(xiàn)場負責(zé)人賈海賓介紹，傳統(tǒng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的天橋安裝，需要在現(xiàn)場進行綁扎鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土、拆除模板、混凝土養(yǎng)護等諸多工作。在夜間進行混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的噪聲、震動，混凝土運輸車輛頻繁的進出，都會對周邊社會交通和居民的正常生活產(chǎn)生一定影響。

而本次東單南北天橋的改造，主橋結(jié)構(gòu)桿件、天橋梯道結(jié)構(gòu)桿件、連接板共計約8000件構(gòu)件全部由工廠生產(chǎn)，現(xiàn)場裝配。“這種施工方式有很多優(yōu)勢。首先，天橋改造所需構(gòu)件全部在工廠進行加工，可以有效地控制生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的噪聲、粉塵、污水，將生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的影響降到最低。其次，現(xiàn)場裝配所用工期較現(xiàn)澆鋼筋混凝土短，在天橋完成時可以立即通行不用等待混凝土養(yǎng)生時間，減少了對市民出行影響的時間。這樣既簡化施工流程、提高安裝速度，又減少各種施工現(xiàn)場污染等，屬于典型的綠色施工，最大限度地減小了對市民的影響。”賈海賓稱。

長安街綜合整治進入尾聲

北京市交通委路政局副局長侯小明介紹，截至目前，從2016年開始的長安街綜合整治工程已完成27座人行地下過街通道的主體改造和長安街兩門建國門至復(fù)興門之間5.1萬平方米人行步道的改造工作。伴隨著東單天橋改造完成，整個工程即進入尾聲，重裝亮相的長安街整體風(fēng)格既美觀靚麗，又和周邊環(huán)境景觀和諧一致、渾然一體，盡顯“莊嚴、沉穩(wěn)、厚重、大氣”，盡享“神州第一街”之美譽。