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　　汽車步入環(huán)保時(shí)代
　　汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。研究表明，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每燃燒1千克汽油，需要消耗15千克新鮮空氣，同時(shí)排出150克～200克一氧化碳、4克～8克碳?xì)浠衔铩?克～20克氮氧化合物等污染物。所以說汽車輕量化對(duì)于提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少PM2.5排放具有重要的意義。
　　根據(jù)國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，汽車整備質(zhì)量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3～0.6升。當(dāng)汽車重量從2500千克降低到750千克時(shí)，每升汽油行駛的公里數(shù)從約5公里上升到約25公里，相應(yīng)排出的二氧化碳量從約400克/公里下降到約100克/公里。
　　除此之外，車身變輕對(duì)于車輛穩(wěn)定性、舒適性、安全性等方面都大有裨益，因此受到眾多汽車企業(yè)的高度認(rèn)同和重視。在構(gòu)成汽車的2萬多個(gè)零件中，約有86%為金屬材料，因此可以通過使用輕金屬來減輕汽車自重，而汽車鋁化率達(dá)到60%以上也是完全可取的。在汽車制造領(lǐng)域，鋁合金是應(yīng)用最廣泛的輕量化材料，全球目前約有12％～15％的耗鋁量用于汽車工業(yè)，有些發(fā)達(dá)國家甚至已超過25％。北美汽車調(diào)查顯示，鋁的使用量將在2012年達(dá)到每輛車156千克，在2025年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到249千克。
　　那么，汽車工業(yè)“以鋁代鋼”的節(jié)能效果究竟有多大？數(shù)據(jù)顯示，汽車每使用1千克鋁，可減輕自重2.25千克，減少廢氣排放20千克。關(guān)鍵汽車零部件使用高強(qiáng)度鋼僅能減少10%的車重，而使用鋁則能減少40%的車重。此外，鋁板的重量雖然約為鋼板的1/3，但其可吸收的碰撞能量卻是鋼板的2倍。根據(jù)專業(yè)測(cè)試，鋁合金在遭遇撞擊時(shí)的安全系數(shù)更高，因?yàn)槠洳馁|(zhì)有非常好的吸能作用。另外，在引擎蓋等部分應(yīng)用鋁合金可以減輕撞擊對(duì)人身造成的二次傷害。
　　因此汽車制造商一直保持著對(duì)鋁材應(yīng)用的熱情。事實(shí)上，自上世紀(jì)70年代以來，隨著汽車用鋁技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的車型開始了瘦身計(jì)劃：以美國為例，上世紀(jì)80年代初，中型轎車的平均質(zhì)量為1520千克；90年代初下降至1475千克；90年代末下降至1230千克。我國2013年汽車輕量化目標(biāo)是，國產(chǎn)目標(biāo)車型中燃油轎車減重5%~8%、混合動(dòng)力客車減重10%。其實(shí)，無論從戰(zhàn)略角度，還是商業(yè)角度來看，汽車減重順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要。

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