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　　2013年11月14日，有電池行業(yè)“達沃斯”之稱的“2013中國（宜春）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”在江西宜春舉行，來自國家相關(guān)部委、科研機構(gòu)、以及行業(yè)協(xié)會和國內(nèi)外有關(guān)企業(yè)共600多位嘉賓參加了會議，會議首日簽約合作企業(yè)達15個，協(xié)議總投資135.5億元。中國自行車協(xié)會會長馬中超在論壇上表示，在新能源動力交通工具中鋰電是未來發(fā)展的大趨勢，但目前在電動自行車中鋰電僅占5%。馬中超認為，鋰電自行車目前主要存在技術(shù)和價格兩個層面的制約，市場也因此遲遲未能打開，并呼吁政府對每銷售一輛鋰電自行車給予300-400元的補貼。
　　電動自行車發(fā)展至今已有十余年的歷史，具有“經(jīng)濟、便捷、節(jié)能、環(huán)保”四大消費特性，符合國際發(fā)展低碳經(jīng)濟的潮流，近幾年的普及程度越來越高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也相應(yīng)得到大幅提升。據(jù)國家統(tǒng)計局對316家規(guī)模以上電動自行車企業(yè)的統(tǒng)計顯示，今年前三季度以來，電動自行車產(chǎn)量已達到1842萬輛，主營業(yè)務(wù)收入509億元，同比增長23.6%，這還不包括規(guī)模以下的企業(yè)，進一步放大之后主營業(yè)務(wù)收入預(yù)計將超過1000億元。規(guī)模如此龐大的一個產(chǎn)業(yè)群，為何仍未能得到國家相關(guān)政策的扶持？
　　無論是電動自行車領(lǐng)域的新國標，還是將電動自行車納入到國家新能源交通工具的補貼范疇，相關(guān)的呼吁在行業(yè)內(nèi)從未停止過，然而至今仍然未能有所突破，這不能不讓人對行業(yè)話語權(quán)的缺失感到“遺憾”。就目前來看，電動自行車行業(yè)話語權(quán)的缺失主要有兩個層面的原因，一是對行業(yè)媒體的重視程度不夠，制造商在公關(guān)推廣和品牌建設(shè)方面存在一定程度的“低質(zhì)化”和“趨同化”；二是企業(yè)科研能力有限，核心技術(shù)創(chuàng)新不足。
　　提升媒體關(guān)注度 讓企業(yè)聲音發(fā)揮應(yīng)有的作用
　　電動自行車的消費市場和產(chǎn)品特性比較平民化，行業(yè)競爭模式比較單一，因此對媒體特別是新媒體的關(guān)注度不高，這也使得制造商在公關(guān)推廣和品牌建設(shè)方面的“低質(zhì)化”和“趨同化”現(xiàn)象比較普遍。制造商更加習慣于通過一些傳統(tǒng)的形象代言和促銷活動來推動產(chǎn)品銷售，對行業(yè)層面的關(guān)注較低，集中度不高，難以形成合力。
　　據(jù)去年對電動車行業(yè)分別在財經(jīng)媒體、門戶網(wǎng)站和地方媒體三個方面的新聞表現(xiàn)和關(guān)注范圍的統(tǒng)計顯示，媒體行業(yè)的新聞報道主要集中在行業(yè)政策和負面信息方面，關(guān)于品牌企業(yè)的信息占比微乎其微。在三大財經(jīng)媒體和13家地方媒體的新聞關(guān)注方面，品牌企業(yè)信息占比僅有5%，而負面信息的傳播卻分別高達80%和65%，即便是在四大門戶網(wǎng)站的新聞表現(xiàn)方面品牌企業(yè)的信息占比也不過10%，負面信息的傳播也高達60%。由此可見，在電動車行業(yè)與媒體的互動方面幾乎是一個真空地帶，品牌對信息傳播的主動性和積極性都比較低，更談不上主動的引導(dǎo)和溝通，這也使得電動車行業(yè)的信息呈現(xiàn)出更多的“散發(fā)性”特點，信息的傳播無法形成有效的影響力。
　　另外，對行業(yè)媒體關(guān)注度的缺失也使得企業(yè)對輿論的控制能力和水平一直得不到提升，平時在媒體上除了相關(guān)的產(chǎn)品信息之外，我們很少能了解到企業(yè)層面的聲音。這種僅僅停留在產(chǎn)品促銷層面的信息推廣很難對行業(yè)整體的發(fā)展形成推動力，因此，樹立形象，打造具有獨立個性的品牌，進而提升行業(yè)整體的話語權(quán)和影響力，需要企業(yè)增強對行業(yè)媒體的關(guān)注和使用。更好、更多的發(fā)出企業(yè)自己的聲音，包括企業(yè)的文化、價值觀和經(jīng)營理念等，提升企業(yè)對公眾輿論的掌控能力和經(jīng)驗，并最終提升行業(yè)整體的話語權(quán)，進而推動行業(yè)標準和規(guī)范的制定及推行。

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